2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”上，中國一汽集團研發(fā)總院黨委副書記、副院長、新能源開發(fā)院院長王德平發(fā)表了主題演講。以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

  各位嘉賓、各位朋友，大家下午好!非常高興參加今天的論壇，與各位行業(yè)精英共享經驗、共謀發(fā)展。今天我交流的主題是“安全是新能源智能網聯(lián)汽車持續(xù)發(fā)展的核心與基礎”。

  主要包括三個方面的內容。

  首先，新時期中國汽車產業(yè)面臨快速轉型。分析當前我國汽車產業(yè)現(xiàn)狀和世界未來汽車技術發(fā)展趨勢，我認為新時期中國汽車產業(yè)面臨著六個方面的特點。

  一、產業(yè)發(fā)展前景廣闊，大家都知道我國汽車產業(yè)已經連續(xù)十二年在國際上持續(xù)領先，產銷量第一。另外我國擁有全球最大的中等收入群體，與發(fā)達國家相比人均汽車保有量稍低，從這個角度上來看，我國汽車未來市場空間巨大，整個汽車發(fā)展前景非常廣闊。

  二、頂層設計漸入佳境，碳達峰、碳中和整個目標戰(zhàn)略以及新能源汽車產業(yè)規(guī)劃和發(fā)展創(chuàng)新的技術規(guī)劃，還有新型基礎設施建設規(guī)劃，這一系列國家政策、法規(guī)的頒布，也為我國未來汽車產業(yè)發(fā)展明確了清晰的目標和具體的發(fā)展步驟。

  三、隨著科技革命的發(fā)展，汽車產品本身形態(tài)在加速變革，總結為以下五個方面。

  1)換大腦，未來汽車產品本身智能水平和智能要求將大幅提升;

  2)換感知，無論是人車的交互還是車云的交互，汽車未來感知系統(tǒng)將會更加豐富，甚至超過人類視覺的限制;

  3)換心臟，汽車動力系統(tǒng)將從燃油系統(tǒng)向綠色能源發(fā)展;

  4)換神經，汽車網絡架構和網絡平臺都將全面升級;

  5)換手腳，自動駕駛、無人駕駛的不斷演進將更加驅動技術的變革。

  四、生態(tài)鏈日趨完善，以新能源智能汽車產業(yè)鏈為核心，融合新基建鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈和新型消費鏈，這“五鏈一體”新型未來汽車智能綠色產業(yè)生態(tài)已經初步形成，為未來美妙出行體驗提供完整的解決方案。

  五、消費需求的快速升級。消費者未來關注的熱點，將向三個方向轉變。

  第一，圍繞五覺感知體驗的愉悅化方向轉變，所以未來汽車的消費也將由產品消費向產品+服務消費轉化。

  第二，信息泛在化，消費者坐在車里可以了解到世界各地的信息。

  第三，響應智能化，無論是人車交互還是車云交互都將更加智能。

  六、競爭格局正在重塑，包括新興勢力快速崛起，以及隨著傳統(tǒng)車企股比放開，對未來產能規(guī)模、產品結構不斷擴大，包括科技公司跨界入局，都會對汽車產業(yè)競爭格局、發(fā)展帶來新的變化，整個格局正在重塑。

  基于以上六個特征，整個新能源智能網聯(lián)汽車，已經成為中國汽車產業(yè)轉型升級的關鍵和必然選擇。但是我們也看到快速轉型的發(fā)展過程中，也帶來了一些新的挑戰(zhàn)。特別是安全問題，比如說我們從新聞里看到的電池起火，還有自動駕駛失靈，以及用戶敏感數(shù)據的采集，這些安全相關問題給用戶造成了極大的傷害，甚至威脅到整個產業(yè)的健康發(fā)展。所以我認為安全已經成為新能源智能網聯(lián)汽車持續(xù)發(fā)展的核心與基礎。

  其次，報告一下新能源智能網聯(lián)汽車安全核心技術。

  正因為安全在汽車產業(yè)未來發(fā)展的核心地位，所以我們全面審視整個汽車產品安全的核心要素，梳理出了八個新能源智能網聯(lián)汽車核心技術，包括主動安全、被動安全、電池安全、高壓安全、功能安全、信息安全、預期安全以及數(shù)據安全。

  一，對于主動安全來講，是目前各大主機廠十分關注和推廣應用的技術，主動安全受兩個方面影響，一個是周邊環(huán)境，包括自然環(huán)境和交通參與者。第二個因素是汽車系統(tǒng)的可靠性，包括汽車系統(tǒng)的感知能力、決策能力以及執(zhí)行能力。做好這兩大方面統(tǒng)籌和協(xié)調，將會大大提升整車主動安全性。

  二，被動安全是汽車應用最廣泛的安全技術之一，但是對于新能源汽車來講，無論是正面碰撞還是后面碰撞，或者是側面碰撞和涉水、障礙物刮蹭，由于新能源車增加了電池和高壓的系統(tǒng)，所以被動安全對新能源汽車也帶來了新的挑戰(zhàn)。

  三，電池安全是隨著新能源汽車技術發(fā)展帶來的新的安全技術，對于新能源車來講是復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到電芯、系統(tǒng)、控制、充電以及用戶在使用過程中的問題。特別是一旦發(fā)生電池安全的失控，將對整車的傷害比傳統(tǒng)車還要大;所以電池安全也是當前新能源汽車核心要解決的安全技術之一。

  四，高壓安全也是隨著新能源汽車發(fā)展所帶來的另一個安全隱患，特別是未來隨著800V高壓系統(tǒng)的導入，將對高壓安全帶來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。影響高壓安全的因素主要包括遇水、碰撞、絕緣失效等。

  五，功能安全是隨著汽車電子電氣技術發(fā)展而帶來的新的安全技術之一，影響功能安全主要有三個因素，第一個是硬件失效，第二個是系統(tǒng)失效，第三個是開發(fā)流程管理的缺失。

  六，預期安全是隨著ADAS系統(tǒng)發(fā)展帶來的更新的安全技術，它可以覆蓋傳統(tǒng)汽車電子性能限制、功能不足、特殊天氣影響以及人員誤操作等，可以全面彌補功能安全的缺失和限制。

  七，信息安全，是當前智能網聯(lián)汽車面臨的最嚴峻的技術之一，對于汽車核心資產機密性、完整性和可用性的防護缺失都將帶來安全風險。汽車安全信息的風險一旦失控，會導致車輛被非法控制和非授權使用。

  八， 數(shù)據安全是汽車產業(yè)未來發(fā)展面臨越來越重要、越來越嚴峻的安全技術之一，無論是非授權的個人數(shù)據采集還是不合規(guī)的數(shù)據存儲、使用以及不合規(guī)的數(shù)據跨境傳輸都會帶來威脅，應該圍繞整車的全生命周期安全來做好合理的安全防護，避免數(shù)據的泄露以及非必要的越境使用。

  這是總結八大新能源智能網聯(lián)汽車安全的核心技術。

  最后，介紹一下我們紅旗品牌安全技術這幾年的創(chuàng)新實踐和下一步的展望。

  紅旗品牌在2020年發(fā)布了“阩旗”技術戰(zhàn)略，其中安全是我們七大核心技術戰(zhàn)略之一。我們把整個安全命名為“旗侒”，包括兩個維度，一個是安全、另一個是防護，圍繞兩個維度制定了從2020年“安康”、到2025年“安心”、到2030年“安逸”的整體戰(zhàn)略目標和具體的技術指標，安全也將作為紅旗未來打造的核心技術IP，圍繞這個核心的技術戰(zhàn)略，我們開展了七個方面的工作。

  第一，打造安全第一理念，我們從產品定義到研發(fā)設計，再到生產、制造以及售后服務，全面貫徹落實安全第一的理念，把安全第一的理念嵌入到整車產品結構、性能、功能、質量和成本當中。

  第二，構建全體系安全流程，從頂層危害分析、確立目標、安全需求分析再到系統(tǒng)安全設計、總成安全設計以及運營安全監(jiān)管、生產制造安全、總成安全驗證和維保安全、整車安全驗證，全體系制定了完整流程和操作步驟及標準。

  第三，我們開展了創(chuàng)新獨特的安全技術，在主動安全技術方面，以智能駕駛為例，構建了感知融合、高精定位、規(guī)劃決策、協(xié)同控制、算法算力五大技術平臺，構建開發(fā)了從L2到L4級自動駕駛產品，明確了五年的搭載計劃。

  同時我們也積極參與國內外標準的制定，目前已經參與制定國際標準兩項、牽頭制定國家標準兩項，參與制定國家標準18項，制定企業(yè)標準34項。同時也在積極推進智能燈光、HUD等三十余項主動安全技術在整個紅旗產品技術的推廣和應用。

  在被動安全方面，紅旗構建了9H車身結構，可以確保車身整車碰撞時的全維防護，同時也自主開發(fā)了動力電池的側碰安全防護技術，可以確保車輛在發(fā)生側面碰撞時電池安全得到防護。也同步建立了安全碰撞開發(fā)流程，制定了相應分析標準、評價標準和驗證標準。

  在電池方面我們圍繞電芯安全、控制安全、系統(tǒng)安全、使用安全四大維度開發(fā)了專項24類防護技術，運用了415項核心安全技術，構建72項安全技術標準。同時開發(fā)了電池熱失控雙重預警系統(tǒng)，增加了煙霧、火焰等物理信號，確保電池熱失控的提前預警和防治。

  在高壓安全方面，我們開發(fā)了異構雙路高壓斷電系統(tǒng)，可以確保通過硬線和CAN信號的連接，確保整車碰撞信號同時傳送到整個控制系統(tǒng)，保證整車在碰撞發(fā)生后五毫秒內實現(xiàn)高壓斷電，確保駕乘人員不會發(fā)生觸電的風險。我們也同時開發(fā)了車樁雙重防護系統(tǒng)，除了基礎防護之外，我們引進了大數(shù)據系統(tǒng)，可以實現(xiàn)24小時的監(jiān)控和大數(shù)據風險的預警，可以進行遠程故障診斷和OTA優(yōu)化、充電策略優(yōu)化。

  在功能和預期安全方面，結合整車產品開發(fā)流程，構建了功能安全與預期安全的開發(fā)流程和設計標準，構建了仿真平臺、開發(fā)平臺和驗證平臺。同時將功能安全與信息安全相融合，打破安全邊界，實現(xiàn)多維安全融合。

  在信息和數(shù)據安全方面，圍繞整車開發(fā)流程，構建全維度信息安全開發(fā)流程，車輛信息和數(shù)據安全風險的分析，完善管理機制和響應預警機制，從整車到系統(tǒng)再到零部件三個層次建設了覆蓋云-管-端的縱深防御體系。另外今年年初我們也建立了國內首個OEM信息安全滲透測試試驗室，目前我們已經通過試驗可以實現(xiàn)信息安全正向開發(fā)和逆向驗證。

  同時也在加快國產商用密碼算法的開發(fā)和應用。目前國產商用密碼的安全芯片在紅旗產品上批量應用;

  第四，嚴把產品質量驗證，無論是部件、總成還是整車，保證出廠時安全可靠。

  第五，透明產品安全信息，開展了三方面的工作;一，自建了云端信息中心，保障用戶的人身安全和信息安全;二，在國家法律法規(guī)監(jiān)控下，公開透明披露安全信息。三，規(guī)范操作，保證用戶隱私。

  第六，為用戶提供全維安全服務，在國內五大區(qū)域構建了328家維修服務中心，可以第一時間響應用戶的需求。

  第七，監(jiān)管產品安全運營，把新能源智能網聯(lián)汽車納到一汽集團數(shù)據監(jiān)控平臺，實現(xiàn)國家平臺、地方平臺和企業(yè)平臺三級數(shù)據監(jiān)控，并基于此構建了數(shù)據層、模型層、應用層的系統(tǒng)，可以進行多維查詢、智能預警、聯(lián)動救援、遠程診斷和售后服務，實現(xiàn)全生命周期車輛安全的監(jiān)控。

  中國一汽一直以“共創(chuàng)、共享、共投”的理念，和各位合作伙伴一起合作開發(fā)，今天希望借此機會能夠有更多的合作伙伴和一汽在面向未來的市場，共同合作、共謀發(fā)展、共同進步。打造極致安全的汽車是中國一汽的永恒追求，謝謝大家。