人工智能、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的日新月異,為擁有百年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了顛覆性變革的新契機(jī)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)與深化落地,正是兩者結(jié)合的絕佳案例。在剛剛開(kāi)幕的上海車(chē)展上,上汽大通MAXUS聯(lián)手“圈中好友”、邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者——地平線(xiàn)共同演繹了未來(lái)智能出行的新場(chǎng)景、新體驗(yàn),并全球首次亮相了上汽大通MAXUS MIFA 概念車(chē)。據(jù)悉,上汽大通MAXUS將與地平線(xiàn)進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作,全面對(duì)標(biāo)國(guó)際技術(shù)水準(zhǔn),攜手開(kāi)發(fā)、并逐步落地高級(jí)別智能駕駛輔助方案。
作為國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè),地平線(xiàn)現(xiàn)已成為邊緣人工智能芯片的全球領(lǐng)導(dǎo)者,其自主研發(fā)的邊緣人工智能芯片,擁有高性能、低功耗、更好的開(kāi)放性等多重優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉,上汽大通MAXUS智駕團(tuán)隊(duì)將基于地平線(xiàn)提供的新一代高效能汽車(chē)智能芯片,深度開(kāi)發(fā)全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)更為連續(xù)、更少接管、更多場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn),并于上汽大通MAXUS旗下車(chē)型上逐步落地。
從攻克“最后一公里”難題,到實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛
那么,應(yīng)用地平線(xiàn)芯片的蜘蛛智駕系統(tǒng),究竟有哪些不一樣?以此次上海車(chē)展發(fā)布、雙方合作的重點(diǎn)車(chē)型上汽大通MAXUS MIFA概念車(chē)為例,其搭載全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng),具備獨(dú)創(chuàng)的多模態(tài)控制算法,配合上汽三代域控制器技術(shù),與預(yù)設(shè)的“完美司機(jī)”駕駛行為模型,讓車(chē)輛在智能駕駛時(shí)的平順性與彎道穩(wěn)定性,均可超越“老司機(jī)”。
【上汽大通MAXUS MIFA概念車(chē)】
在上海,有一處著名的智能駕駛“秋名山”——南浦大橋浦西段螺旋形引橋,由于弧度較大、留給車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑較小,處于智能駕駛、無(wú)接管狀態(tài)下的車(chē)輛很難穩(wěn)定過(guò)彎。搭載全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng)的MIFA概念車(chē)則能輕松以標(biāo)準(zhǔn)速度優(yōu)雅過(guò)彎,并保持在車(chē)道中央。當(dāng)然,不僅是極限彎道,在自動(dòng)變道、緊急避讓、進(jìn)出匝道等高速場(chǎng)景中,MIFA概念車(chē)均可展現(xiàn)出色的智駕能力。
【上汽大通MAXUS MIFA概念車(chē)搭載全新一代蜘蛛智駕技術(shù)】
而伴隨著汽車(chē)的普及,停車(chē)位隨之越來(lái)越難找,可升降、省空間的機(jī)械車(chē)位正逐步成為主流。而這,也對(duì)剛剛興起數(shù)年的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。搭載全新一代蜘蛛智駕系統(tǒng)的MIFA概念車(chē)則真正意義上解決了這一業(yè)界難題,其采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的TOF深度感知相機(jī),配合點(diǎn)云擬合直線(xiàn)算法,全面攻克機(jī)械車(chē)位邊緣檢測(cè)與定位難題。無(wú)論是橫向車(chē)位還是縱向車(chē)位,無(wú)論是傳統(tǒng)劃線(xiàn)車(chē)位還是機(jī)械車(chē)位,MIFA概念車(chē)要做的,就是讓世上再無(wú)難停的車(chē)位。此外,基于用戶(hù)個(gè)性化需求與數(shù)據(jù)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng),MIFA概念車(chē)還打造了業(yè)界首個(gè)“智駕管家”,可自動(dòng)匹配用戶(hù)的駕駛風(fēng)格,讓智駕時(shí)的行車(chē)體驗(yàn)更為吻合用戶(hù)個(gè)性化的駕駛習(xí)慣。
從概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí),新一代智駕已悄然落地
事實(shí)上,不僅僅是MIFA概念車(chē)上那些讓人驚艷的“黑科技”,上汽大通MAXUS智駕團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)的蜘蛛智駕ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng),其落地智能駕駛能力也已領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)。以近期上市的G50 PLUS為例,其搭載的蜘蛛智駕ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng),深度整合了柔性算法,配備了精密的核心傳感設(shè)備,經(jīng)過(guò)100萬(wàn)公里的路試以及40種復(fù)雜工況的測(cè)試,真正做到了“沒(méi)有跟不上的車(chē),沒(méi)有hold不住的車(chē),沒(méi)有過(guò)不去的彎,沒(méi)有停不進(jìn)的庫(kù)”,性能遠(yuǎn)超同類(lèi)產(chǎn)品。
【G50 PLUS搭載的蜘蛛智駕ADAS 2.0駕駛輔助系統(tǒng)】
具體來(lái)看,該系統(tǒng)通過(guò)100°EQ4高精度攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)0-130Km/h的全速域、零限制、橫縱向高精度跟車(chē),覆蓋包含擁堵、路口跟停、上下坡等在內(nèi)的20余種復(fù)雜工況;同時(shí),其橫向目標(biāo)探測(cè)范圍可覆蓋5個(gè)車(chē)道,相鄰車(chē)道車(chē)輛近距離插入的識(shí)別時(shí)間為百毫秒以?xún)?nèi);引入精準(zhǔn)的橫向控制算法,居中保持精度±10cm,達(dá)行業(yè)頂尖水平。值得一提的是,G50 PLUS可實(shí)現(xiàn)60Km/h下100m的最小過(guò)彎半徑,輕松通過(guò)高速匝道工況。
【上汽大通MAXUS G50 PLUS】
此外,G50 PLUS還搭載了一鍵泊車(chē)功能,輕松解決常常讓新手司機(jī)頭痛的停車(chē)難題;而針對(duì)車(chē)位過(guò)窄無(wú)法上下車(chē)的場(chǎng)景,G50 PLUS也可通過(guò)手機(jī)APP遙控車(chē)輛啟動(dòng)、直線(xiàn)前進(jìn)與倒退,再擁擠的停車(chē)場(chǎng),用戶(hù)也無(wú)需擔(dān)心自己的上下車(chē)。
未來(lái)的城市出行場(chǎng)景,將是自動(dòng)駕駛與“軟件定義汽車(chē)”的舞臺(tái)。以與地平線(xiàn)的戰(zhàn)略合作為紐帶,上汽大通MAXUS將以更為開(kāi)放合作的姿態(tài),與業(yè)內(nèi)同行、跨界伙伴持續(xù)深化深耕領(lǐng)先科技,不斷滿(mǎn)足持續(xù)迭代的用戶(hù)需求,為用戶(hù)定制更智能、更美好的用車(chē)生活。
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