未知的駕駛體驗(yàn)總是讓人興奮的,場地賽的樂趣在于速度與精準(zhǔn)的控制,漂移所帶來的橫向引力也讓人欲罷不能。但是,接觸拉力賽的機(jī)會真的是少之又少,而且今天我所駕駛的是還是一臺越野拉力賽車,絕對算是難得的機(jī)會了。而且在一番體驗(yàn)之后,對于這項(xiàng)運(yùn)動算是有了更深的認(rèn)知。
●鄭州日產(chǎn)X- Driving賽事學(xué)院成立
賽事學(xué)院的成立主要目的就是培養(yǎng)更多車手。其實(shí)國內(nèi)大大小小的越野比賽并不少,但是出現(xiàn)的問題也比較多,對于越野拉力而言,不僅僅是對車輛以及基本駕駛技能的要求,對于越野經(jīng)驗(yàn)以及判斷能力的鍛煉更加重要。
在駕駛體驗(yàn)開始之前,還是先來了解一下我們的主角,經(jīng)過賽化升級的納瓦拉賽車。在環(huán)塔以及絲綢之路越野拉力賽上,納瓦拉賽車參加的都是T2量產(chǎn)組比賽,所以整車除了必要的安全以及底盤強(qiáng)化之外,賽事要求發(fā)動機(jī)以及變速箱必須是原廠狀態(tài)。
外觀部分最吸引我的地方還是涂裝,經(jīng)典的拉花,讓人一下就會想起帕拉丁當(dāng)年的樣子。除此之外就是必要的升級,包括防爆油箱、懸架、避振器、輪胎、輪圈等,這一切都是為了車輛能夠在艱苦的環(huán)境下?lián)碛懈鼮榉€(wěn)定的表現(xiàn)。
內(nèi)飾維持了較為原廠的狀態(tài),但是依然升級了專業(yè)的桶形座椅、拉力賽儀表、車頂通風(fēng)、通話系統(tǒng)等等。在圖片中也不難看出,經(jīng)歷了兩場比賽的洗禮,能夠看到無處不在的磨損以及戰(zhàn)斗斑痕。
動力方面,前面也提到了賽事要求的問題,與車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)溝通過后,他告訴我,發(fā)動機(jī)以及變速箱在比賽過程中出現(xiàn)問題,變速箱是可以維修的,但是發(fā)動機(jī)是不允許的,常規(guī)狀態(tài)的維護(hù)保養(yǎng)之外,如果動了發(fā)動機(jī),那么一定會受到賽會處罰。
體驗(yàn)環(huán)節(jié)也是比較簡單,在封閉的訓(xùn)練道路內(nèi),設(shè)置了更種角度的復(fù)雜坡道,還帶有各種交叉軸或者溝壑。但是初次駕駛也是盡量控制速度,在低速四驅(qū)的幫助下完成蠕行通過,對于這樣一臺越野拉力賽車而言,一切都是如履平地。
隨著對車輛的熟悉之后,可以適當(dāng)提升駕駛節(jié)奏,前面也提到了,車輛在低速狀態(tài)下的顛簸比較明顯,這也是升級8根避振器之后帶來的副作用,但是車速提升之后,這種顛簸感會被柔韌的貼服狀態(tài)所取代,車輛的可控性以及抓地能力都非常好,并不會覺得眼前馬上要面臨的溝壑,會讓車輛出現(xiàn)彈跳的可能性,反而車輛會以非常穩(wěn)定的姿態(tài)一帶而過,這種安心的感覺非常舒服。
●總結(jié)
其實(shí)駕駛這臺賽車并不難,較高的重心以及非常差的視野確實(shí)還需要時間去適應(yīng),但找到適合它的駕駛節(jié)奏,一切都會迎刃而解。不過,對于一臺越野拉力賽車而言,如何在比賽過程中針對性的去調(diào)整驅(qū)動形式,如何在復(fù)雜的路段上找到合理的線路,這一切都不是說說而已,需要大量的時間去積累,想要取得好成績,更不是一件容易的事情。
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