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據(jù)外媒報(bào)道,大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert
Diess)表示,若歐盟的綠色協(xié)議獲批,計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)電池,該公司在歐洲或?qū)⑿枰?0座電池工廠。
迪斯認(rèn)為,電池從傳統(tǒng)上來說雖是供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品,但這不是一定的。特斯拉就開始自主生產(chǎn)電池,這不僅使該公司能夠掌控電池生產(chǎn)方式和質(zhì)量,還大幅降低了成本(降幅達(dá)69%)。
迪斯表示,如果電動車持續(xù)受到消費(fèi)者歡迎,大眾將需要更多的電池,并可能采取與特斯拉一樣的商業(yè)方式。他解釋道:“如果歐盟通過了綠色協(xié)議,目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池廠?!?/strong>
綠色協(xié)議規(guī)定,到2025年,歐盟將有約1,300萬輛電動車上路。這將為歐洲各市場帶來100萬座公共充電站,使歐洲成為全球駕駛電動車最友好的地區(qū)。迪斯是對的,車企們未來需要電池。
迪斯表示,大眾正與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt在德國薩爾茨基特(Salzgitter)打造一座電池廠,“這是一家創(chuàng)新、年輕、目前規(guī)模仍較小的一家公司,大眾仍然在試圖解決整個運(yùn)營過程中的物流問題。但對于德國大型供應(yīng)商來說,這是一個易控制的小問題”。
10年前,迪斯就向中國的寧德時代負(fù)責(zé)人提問,該公司是否會從供應(yīng)智能手機(jī)電池向供應(yīng)電動車電池轉(zhuǎn)型。當(dāng)時,答案是否定的,而現(xiàn)在,寧德時代已經(jīng)為特斯拉上海工廠供應(yīng)部分電池。該公司供應(yīng)量產(chǎn)電池的實(shí)力以及創(chuàng)新能力,使其成為行業(yè)領(lǐng)軍者之一。
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