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  近日，寶馬集團(tuán)宣布，全球逾75萬(wàn)輛BMW汽車通過(guò)OTA的方式將車內(nèi)BMW 7.0操作系統(tǒng)升級(jí)到最新版本，其中在中國(guó)市場(chǎng)涉及20多萬(wàn)輛。與傳統(tǒng)車企大多采用的4S店升級(jí)方式不同，車主可在車內(nèi)或手機(jī)上的BMW App中免費(fèi)下載軟件并自行安裝，預(yù)計(jì)時(shí)間約為20分鐘。

  從接近寶馬集團(tuán)(中國(guó))的人士處了解到，此次升級(jí)是寶馬集團(tuán)公司史上規(guī)模最大、范圍最廣的升級(jí)，也是歐洲汽車制造商有史以來(lái)規(guī)模最大的遠(yuǎn)程升級(jí);升級(jí)內(nèi)容不僅包括數(shù)字化服務(wù)、駕駛輔助，還涉及電氣、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)等模塊。

  OTA，即Over the Air，中文譯為“空中在線升級(jí)”，早年智能手機(jī)上的系統(tǒng)升級(jí)模式使其廣為人知。在寶馬高調(diào)宣布OTA之前，一月一迭代幾乎成為特斯拉和造車新勢(shì)力們?cè)噲D企及的速度，這也說(shuō)明智能網(wǎng)聯(lián)于車企而言同樣是一項(xiàng)重要的競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)。這次大規(guī)模升級(jí)在某種程度上意味著，此前電動(dòng)化稍顯保守滯后的寶馬，如今也加速邁入電氣化主力賽道。

  俯拾皆是

  財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車了解到，此次寶馬大范圍OTA升級(jí)內(nèi)容包括智能語(yǔ)音助理、車內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用、智能投屏等軟件層面，還包括智能泊車輔助系統(tǒng)和尾門開(kāi)關(guān)等硬件方面。升級(jí)后的泊車輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)平行于車道或垂直于車道的停車動(dòng)作。

  盡管寶馬早在2012年就將“互聯(lián)駕駛”引入中國(guó)市場(chǎng)，但真正刷新消費(fèi)者認(rèn)知的傳統(tǒng)車企，是2016年上汽榮威聯(lián)手斑馬智行打造的“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。此后，市場(chǎng)上互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)俯拾皆是。

  招銀國(guó)際白毅陽(yáng)表示，OTA在特斯拉帶動(dòng)下已經(jīng)形成了競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，本質(zhì)還是針對(duì)整車功能做優(yōu)化，像SOTA是非常容易實(shí)現(xiàn)的，F(xiàn)OTA需要硬件預(yù)埋去做，涉及EEA架構(gòu)，相對(duì)來(lái)說(shuō)在新能源車上比較容易實(shí)現(xiàn)。

  根據(jù)寶馬的說(shuō)法，此次OTA基于2018年推出的7.0操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分硬件層面的升級(jí)。但從功用和技術(shù)層面，遠(yuǎn)不及特斯拉和造車新勢(shì)力。

  以特斯拉為例。自2013年上線OTA以來(lái)，其自動(dòng)駕駛輔助功能借此經(jīng)歷了多個(gè)版本的迭代。2015年，Model S P85D 在FOTA后0-96km/h的加速時(shí)間縮短0.1秒。Autopilot不僅為特斯拉成功打造出一張“智能”名片，還通過(guò)不斷漲價(jià)的增值服務(wù)開(kāi)創(chuàng)了新的商業(yè)模式。蔚來(lái)的NIO Pilot、小鵬的XPilot也應(yīng)運(yùn)而生。

  全力追趕

  不久前，寶馬首席執(zhí)行官齊普策宣布，將在2025前開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新的電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)采用獨(dú)立架構(gòu)，能兼容內(nèi)燃機(jī)。目前，除了早年研發(fā)的寶馬i3基于獨(dú)立的電動(dòng)平臺(tái)，純電車型i4、iX3都采用燃油車改裝后的集成平臺(tái)。

  在大眾宣布斥巨資打造專屬的純電動(dòng)平臺(tái)后，奔馳、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、吉利等多家傳統(tǒng)車企紛紛仿效。與此同時(shí)，寶馬不顧內(nèi)部呼聲，仍在延續(xù)前任CEO科魯格的保守作風(fēng)，表示不會(huì)仿效奔馳和奧迪采取的策略來(lái)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

  財(cái)報(bào)顯示，2019年寶馬凈利潤(rùn)下滑28.9%，寶馬宣布計(jì)劃在2022年前削減120億歐元的成本;2020年第二季度，寶馬出現(xiàn)了十年來(lái)的首次虧損，毛利潤(rùn)斷崖下跌71.6%，始料未及的是，電動(dòng)車業(yè)務(wù)逆勢(shì)上升，其中e系列銷量同比上升近四成。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)CEO高樂(lè)表示，中國(guó)市場(chǎng)的重要性相對(duì)其他國(guó)家進(jìn)一步提高。

  旗下電動(dòng)車業(yè)務(wù)逆勢(shì)上揚(yáng)，最重要的中國(guó)市場(chǎng)又是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，財(cái)務(wù)承壓的寶馬似乎開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變。繼松口打造電動(dòng)車平臺(tái)后，寶馬繞開(kāi)4S店高調(diào)推出大規(guī)模OTA升級(jí)，這背后不僅有高成本的車載以太網(wǎng)做支撐，還意味著電子電氣架構(gòu)和人才架構(gòu)的相應(yīng)調(diào)整。

  今年10月，寶馬加大數(shù)字化力度，成立專門的數(shù)字化部門，向負(fù)責(zé)研發(fā)的寶馬集團(tuán)董事韋博凡匯報(bào)。該部門擁有7000名工程師，將整合軟件、電子電路、自動(dòng)駕駛和輔助駕駛等方面的工作。值得注意的是，寶馬在中國(guó)布局了德國(guó)以外最大的研發(fā)中心，并在去年成立圍繞“數(shù)據(jù)基建”的領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司。

  一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉、蔚來(lái)正在用數(shù)字化重新定義“豪華”。雖然此次OTA不僅面向?qū)汃R旗下的新能源汽車，但堪稱寶馬追平其智能網(wǎng)聯(lián)短板的重大一步。擁有龐大用戶基盤的寶馬，正在為傳統(tǒng)汽車用戶切換到智能汽車用戶提供通道。預(yù)計(jì)接下來(lái)的5年內(nèi)，寶馬將一邊規(guī)劃全新的電動(dòng)平臺(tái)，一邊兼顧目前兼容平臺(tái)的電氣化進(jìn)程。

  “全球新能源長(zhǎng)期看是往純電大方向走的，預(yù)計(jì)寶馬在確定純電路線后會(huì)加速?！卑滓汴?yáng)表示。