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馬自達推遲業(yè)績目標 失焦電氣化成頭號隱憂
來源:財經(jīng)網(wǎng)   編輯:王琳  2020-11-19 11:16:12 字號   打印  收藏

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  今年4月至9月期間,馬自達虧損33億。盡管深受疫情牽連,但業(yè)績下滑早在去年就露出端倪。

  當(dāng)?shù)貢r間11月9日,馬自達發(fā)布新一財季財報(2020年4月-2020年9月)。數(shù)據(jù)顯示,馬自達虧損528.63億日元(約33.29億人民幣),全球銷量同比下降2成。首席執(zhí)行官官丸本明表示,疫情將迫使其將中期業(yè)務(wù)計劃目標推遲一年。

  但是,財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,馬自達虧損主因并非偶發(fā)疫情。今年5月發(fā)布的2019財年年報顯示,馬自達營業(yè)利潤大跌47%,下滑至八年來最低水平。截至去年12月底,馬自達的自由現(xiàn)金流為負1300億日元。

  素有“東瀛寶馬”美譽的第五大日本汽車制造商馬自達,一向以“特立獨行”的品牌定位在全球車市分得一杯羹,但在電氣化上發(fā)展滯后,可能使馬自達在車市地位岌岌可危。

  業(yè)績下滑已有先兆

  不久前披露的2021財年第一財季財報顯示,2020年4月至2021年9月期間,馬自達虧損528.63億日元(約33.29億人民幣)。

  成立于上世紀20年代的馬自達,自30年代起涉足汽車制造業(yè),40年代起開始生產(chǎn)小轎車,60年代末獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機的生產(chǎn)權(quán),從而步入高速發(fā)展期。截至2002年,馬自達已累計生產(chǎn)汽車超過3500萬輛。

  2004年年初,入華未滿一年的馬自達6單月銷量躋身全國前三,僅次于大眾帕薩特和別克君威。但作為最早進入中國的外資車企之一,馬自達在華市占率始終未能迎來爆發(fā),2010年銷量一度逼近24萬輛,但兩年后銷量便跌回18萬輛水平。

  2004年馬自達曾表示,計劃2010財年在中國市場年銷30萬輛。2017年,受益于減免購置稅政策,馬自達在華全年銷量為30.9萬輛,同比增長8.3%。但次年,馬自達銷量下滑至27.2萬輛,2019年再降至22.8萬輛。

  步入2020年,盡管受疫情影響,日系在華熱度不減,1月-10月豐田累計銷量為143.8萬輛,同比增長9.7%;本田7月-10月已連續(xù)四個月創(chuàng)下單月銷量最高紀錄。相比之下,馬自達1月-10月總銷量為17.3萬輛,同比下降4.74%。

  一位業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車,馬自達業(yè)績下滑的背后,一方面是由于歷史原因,渠道資源分散,導(dǎo)致“后天失調(diào)”;另一方面,是因為存在車型投入少、更新慢等“先天不足”。

  財經(jīng)網(wǎng)汽車查閱發(fā)現(xiàn),截至2019年年末,馬自達在華主銷車型僅有昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5和CX-8,每個細分市場僅布局了一款產(chǎn)品。不僅如此,2019年,所有在銷車型中,僅有馬自達3 昂克賽拉年銷量接近10萬輛,貢獻近43%的業(yè)績。

  “差異化”策略失焦

  汽車分析師張翔向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示,作為一個小眾車企,馬自達的核心競爭力在于“差異化”。正是馬自達的個性化標簽,使其注定沒有辦法成為一個比肩“兩田”的東洋車企。

  2019年,馬自達公布有史以來最差的財年年報,該財年內(nèi)馬自達全球累計銷量為159.8萬輛,同比下滑7.2%。

  在銷量下滑的同時,馬自達在全球的主要市場——歐洲、北美、中國,均掀起一股電氣化浪潮。截至2018年年底,全球新能源汽車總銷量突破550萬輛,其中中國市場占比超過53%;美國新能源汽車交付量為36萬輛,同比增長81%;歐洲新能源汽車銷量為40.8萬輛,同比增長33%。

  就在全球汽車行業(yè)掀起電氣化浪潮的同時,馬自達推出了“壓燃技術(shù)”,稱“該發(fā)動機熱效率超過40%,動力和燃油經(jīng)濟性提升20%-30%。”與此同時,2019年4月的上海車展上,馬自達(中國)董事長渡部宣彥表示,到2030年傳統(tǒng)燃油車將不復(fù)存在,但新能源汽車的方向,“馬自達還在待定中。”

  今年9月,搭載SKYACTIV-X系列2.0L壓燃發(fā)動機的馬自達3昂克賽拉和CX-30在國內(nèi)各推出1款車型,售價分別為18.99萬元和19.99萬元,接近20萬元區(qū)間。

  汽車分析師張翔認為,壓燃技術(shù)于馬自達而言,是其“差異化”競爭策略的一個典型。壓燃技術(shù)雖然理論上能降低油耗,但不符合現(xiàn)行的排放法規(guī),不滿足節(jié)能減排的優(yōu)惠政策。至于推出該技術(shù)的初衷,張翔認為,“小眾車企,可能是研發(fā)經(jīng)費也有限,研發(fā)新能源車型可能讓他覺得不劃算?!?

  不僅如此,馬自達還將目光轉(zhuǎn)向了“友商”豐田。11月11日,外媒報道,馬自達已向豐田購買THS混動系統(tǒng),計劃在全球推出混動車型,以應(yīng)對日益激烈的電氣化競爭。

  對于至今未明確電氣化策略的馬自達,推遲中期業(yè)務(wù)計劃目標,很可能只是一個開始。

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