國產(chǎn)化的四年時(shí)間里，本田的高端品牌——謳歌，似乎沒能如預(yù)期般受到國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。

  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，廣汽謳歌銷量為804輛，1-8月銷量為6655輛，銷量還沒過萬。

  反觀競爭品牌，雷克薩斯、凱迪拉克在市場都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

  雷克薩斯在今年8月共銷售汽車21781輛，同比增長27.6%;凱迪拉克8月銷量為21728輛，增長62.4%。

  這些數(shù)據(jù)反映了廣汽謳歌的銷量正在被邊緣化，而且差距被拉的越來越大。

  財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車也就此問題采訪廣汽謳歌官方，但截至發(fā)稿前還未得到回應(yīng)。

  銷量不佳或因定位不清

  謳歌作為二線豪華品牌定位，面對多個(gè)對手的圍剿，銷量難有起色。

  二線豪華品牌中雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等也賣得有聲有色。同為日系車的雷克薩斯今年前8個(gè)月售出了13萬輛，英菲尼迪也賣了13265輛。謳歌卻總體冷冷清清，銷量令人堪憂。

  在廣汽謳歌身上，似乎很難看出有明顯的標(biāo)簽或者亮點(diǎn)，不能給消費(fèi)者留下很深的印象。

  雖然定位豪華，更像是自詡豪華，實(shí)際上又很難跟本田拉開差距，導(dǎo)致廣汽謳歌定位就不清晰。

  反觀雷克薩斯的進(jìn)口屬性、凱迪拉克在二線品牌中的運(yùn)動(dòng)特性、沃爾沃的安全等等，都有著明顯的“標(biāo)簽”，而這些標(biāo)簽也正是消費(fèi)者購車時(shí)首先考慮的因素之一。

  現(xiàn)在凡是買車的消費(fèi)者，都會(huì)盡量滿足自己的個(gè)性要求，而沒有個(gè)性、定位模糊的汽車品牌，不僅經(jīng)受不了市場考驗(yàn)，更是讓自己走向市場的邊緣。

  產(chǎn)品單一無法覆蓋多樣化需求

  廣汽謳歌目前僅有3款產(chǎn)品在售，似乎很難再推出新品。

  3款產(chǎn)品分別是謳歌RDX、謳歌CDX和謳歌TLX-L。其中，謳歌RDX在8月的銷量為509輛，較去年同期上漲435.79%。謳歌CDX以293輛的銷量位居第二，較去年同期下降55.94%。謳歌TLX-L銷量2輛，排名第三，較去年同期下降95.12%，本年累計(jì)銷量15輛。

  產(chǎn)品長期不更新，反映的是一個(gè)車企研發(fā)能力的薄弱，這既存在技術(shù)面層的問題，也有資金方面的問題。

  而這樣給消費(fèi)者的印象，則是3款產(chǎn)品差距較大，TLX-L中型車、CDX緊湊型SUV、RDX中型SUV，產(chǎn)品少，覆蓋面相對較小，這讓消費(fèi)者選擇余地也很小，很難滿足目前市場多樣化選車的要求。

  同時(shí)，產(chǎn)品少制約了銷量的提升，長此以往，容易形成惡性循環(huán)，對企業(yè)的發(fā)展十分不利。

  而2020年謳歌也沒有推出全新車型，這一年主要工作是推進(jìn)了RDX和CDX的產(chǎn)品迭代。推出了CDX和RDX的A-Spec版車，把品牌再次“拔高”。

  與廣汽本田并網(wǎng)銷售

  廣汽謳歌已與本田品牌并網(wǎng)銷售，由于謳歌銷量基數(shù)較低，并網(wǎng)銷售后能一定程度上降低虧損。

  但這只會(huì)讓廣汽謳歌的產(chǎn)品定位更加模糊，即使通過本田渠道積累的流量，讓廣汽謳歌的曝光率增長，但最后轉(zhuǎn)化的或許還是本田車型的銷量。

  據(jù)本田中國數(shù)據(jù)顯示，2017年謳歌累計(jì)銷量達(dá)16348輛，2018年和2019年分別為9071輛和14786輛，即便并網(wǎng)銷售后，仍難恢復(fù)到2017年的水準(zhǔn)。

  總結(jié)：2006年開始入華、2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，14年的發(fā)展經(jīng)歷，現(xiàn)在看來，廣汽謳歌在消費(fèi)者心中的品牌和知名度還是有所欠缺。

  謳歌目前最需要做出的改變是“產(chǎn)品認(rèn)知”。謳歌需要一個(gè)“標(biāo)簽”能夠與消費(fèi)者產(chǎn)生明確的共鳴。而后要把“高端”做的更純粹、更徹底，與本田形成一個(gè)明確的分割，讓消費(fèi)者從認(rèn)知層面意識到和本田存在著差距，才容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生對這個(gè)品牌“豪華”的認(rèn)可。