據(jù)外媒報道,寶馬正改變其電氣化戰(zhàn)略,正在研發(fā)自己的電動車平臺,新平臺將在2025年后在匈牙利的新工廠使用。此外,寶馬打算2022年起在雷根斯堡生產(chǎn)純電動汽車。
5系Touring(圖片來源:寶馬)
寶馬集團還將設(shè)立一個新部門,專注打造新的電動車平臺。寶馬勞資委員會主席Manfred
Schoch去年夏天就提議建立自己的電動車平臺,現(xiàn)在已準備實行。不過,這與寶馬此前的戰(zhàn)略并不一致,該公司過去致力于在同一平臺上生產(chǎn)不同動力類型的汽車,這樣就可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)新車。
寶馬首席執(zhí)行官Oliver
Zipse認為,此前戰(zhàn)略具有在同一平臺上靈活生產(chǎn)的優(yōu)勢,“在2025年前的轉(zhuǎn)型階段,寶馬集團正處于正確的有利地位,我們的電動汽車市場份額正隨著產(chǎn)能最大的靈活性而擴張”。
另有消息稱,寶馬插電式混動版寶馬5系Touring(第三款電動車)正走下其丁戈爾芬工廠的生產(chǎn)線,該廠將于2021年生產(chǎn)iNext;慕尼黑工廠將于2021年生產(chǎn)i4。寶馬內(nèi)燃機版和插電式混動版SUV
X1和X2正于雷根斯堡工廠生產(chǎn),預(yù)計2022年開始在該廠生產(chǎn)純電動車型,但該公司并未透露是哪款車型。此外,萊比錫工廠自2013年就開始生產(chǎn)i3。
這就意味著,寶馬未來將在四家德國工廠生產(chǎn)純電動車。該公司表示,基于這樣的區(qū)位策略,將能“長期保證產(chǎn)能利用率,也因此能保證其德國工廠的就業(yè)崗位”。
寶馬還分散了零部件的生產(chǎn)。7月,該公司在丁戈爾芬工廠開設(shè)了電動驅(qū)動生產(chǎn)能力中心,將生產(chǎn)電池模組、高壓電池和電動機,預(yù)計從2022年開始該工廠電動車年產(chǎn)量將達50萬輛。
今年夏天,寶馬宣布計劃在慕尼黑附近的帕爾斯多夫建設(shè)電芯生產(chǎn)試驗廠,產(chǎn)能將超過2019年建設(shè)的“電芯能力中心”。寶馬近期還宣布,2021年將在雷根斯堡工廠為高壓電池涂覆涂層,2022年開始生產(chǎn)完整的高壓電池。因此,電池模組將從2021年開始在萊比錫工廠量產(chǎn),其后或?qū)⒂?022年在雷根斯堡工廠組裝成為高壓電池,但寶馬同時仍將繼續(xù)使用從寧德時代和三星SDI采購的電芯。2020年9月,iX3的電池開始由華晨寶馬在中國生產(chǎn)。
寶馬集團仍計劃10年內(nèi)使700萬輛電動車上路,其中三分之二是純電動車。2021年底,該公司將推出5款純電動車,分別為i3、Mini Cooper
SE、iX3、iNEXT和i4。
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