近段時(shí)間以來(lái)，越來(lái)越多的“小車(chē)”出現(xiàn)在川流不息的車(chē)河中，似乎選擇“小車(chē)”作為城市通勤交通工具，已成為一種新的城市生活方式。在這一點(diǎn)上證實(shí)了零跑汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)的敏銳性：今年5月，零跑汽車(chē)就正式推出了具有硬核實(shí)力的高配小車(chē)，零跑T03。一經(jīng)上市就攫取了汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的焦點(diǎn)，成為城市通勤人群的新寵。

  10月17日，零跑T03全國(guó)巡回試駕會(huì)首站在上海酷野汽車(chē)體育文化公園拉開(kāi)帷幕。在試駕體驗(yàn)正式開(kāi)始之前，零跑汽車(chē)產(chǎn)品工程師從性能、安全、配置、操控性等方面介紹了零跑T03的高配核心產(chǎn)品力，并隨后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了車(chē)機(jī)實(shí)操演練。待試駕教練講解完此次的體驗(yàn)科目后就正式開(kāi)始了場(chǎng)地試駕，也讓我們盡情體驗(yàn)到了這輛高配小車(chē)的極致操控感。

  強(qiáng)勁、暢快，動(dòng)力輸出與眾不同

  零跑T03搭載了零跑自主研發(fā)的Heracles電驅(qū)總成，這套電驅(qū)總成系統(tǒng)的工作效率可達(dá)到92.3%，電機(jī)最高效率達(dá)94.9%。其中永磁同步電機(jī)的最大功率為55kW，最大扭矩為155N·m，堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)型中的領(lǐng)先表率。在高效做功的動(dòng)力系統(tǒng)加持下，零跑T03可以實(shí)現(xiàn)0-50km/h加速時(shí)間小于5秒的優(yōu)異表現(xiàn)。在直線加速環(huán)節(jié)中，右腳從剎車(chē)踏板瞬間移動(dòng)至加速踏板并一踩到底，電動(dòng)機(jī)能夠直接輸出最大扭矩的特性被完美展現(xiàn)了出來(lái)。整個(gè)加速過(guò)程中，讓我們體會(huì)到了身體重心的轉(zhuǎn)移，起步后，整個(gè)上半身被牢牢“摁”在靠背上，體會(huì)到了強(qiáng)烈的推背感。誰(shuí)說(shuō)小車(chē)沒(méi)有強(qiáng)勁動(dòng)力。

  此外，零跑T03跨級(jí)采用了成本更高的四輪碟剎系統(tǒng)，100km/h-0制動(dòng)距離為43.5m。在緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)中，當(dāng)?shù)竭_(dá)指定位置后全力踩下剎車(chē)踏板，制動(dòng)力來(lái)得非常明顯，車(chē)輛很快便歸為靜止，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程收放自如，很從容，能擁有這樣良好的制動(dòng)性能表現(xiàn)，不得不歸功于零跑T03擁有前后盤(pán)式制動(dòng)器，同時(shí)外置式結(jié)構(gòu)散熱快，即使多次連續(xù)制動(dòng)，也不容易發(fā)生熱衰退現(xiàn)象，具有更快的反應(yīng)速度。加之大陸ESC High Plus車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使得零跑T03具備了更加優(yōu)異的制動(dòng)響應(yīng)及調(diào)節(jié)能力。

  可靠、穩(wěn)定，扎實(shí)操控與眾不同

  底盤(pán)是檢驗(yàn)一輛車(chē)操控性好壞的標(biāo)準(zhǔn)。而在整個(gè)底盤(pán)部件中，對(duì)我們?nèi)粘ｑ{駛或乘坐影響最大的是轉(zhuǎn)向和懸掛。為給用戶提供優(yōu)越的駕駛感受和用車(chē)舒適度，零跑T03經(jīng)過(guò)四輪專(zhuān)業(yè)底盤(pán)調(diào)校，都注重突出該車(chē)的穩(wěn)定性和舒適性。

  零跑T03采用了有利于設(shè)計(jì)布置、能獲得更多空間的前麥弗遜結(jié)構(gòu)，和能兼顧操控和舒適性的后半獨(dú)立懸架，同時(shí)，較粗的前橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，能防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生過(guò)大橫向側(cè)傾，提升車(chē)輛操控穩(wěn)定性的同時(shí)又不影響整車(chē)的底盤(pán)平順舒適性。此外，選用專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用輪胎，滾阻更低且抓地力平衡較好;在繞樁測(cè)試中，零跑T03給我的感受就是韌勁兒真不賴(lài)，以及在8字彎道中，需要連續(xù)大角度轉(zhuǎn)向時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，可以按照預(yù)想的軌跡去行駛，同時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制做得不錯(cuò)。

  此外，三種轉(zhuǎn)向助力模式能滿足不同用戶轉(zhuǎn)向力需求，且與車(chē)身的配合做得很好，有一定比例感，車(chē)頭總能及時(shí)做出相應(yīng)轉(zhuǎn)向指令的回饋。其中，對(duì)于女性用戶來(lái)講，選擇舒適模式比較靈活;對(duì)于喜好運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的用戶，可選擇運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)操控感明顯;而對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)模式是常用方式，即可滿足日常需求。

  現(xiàn)今，用戶群體的消費(fèi)導(dǎo)向已出現(xiàn)偏向“小車(chē)”的苗頭，而在A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上，零跑T03實(shí)力突出，以高配硬核“笑傲”同級(jí)，在市場(chǎng)前景看好的情況下，零跑汽車(chē)如何打好手中這張牌，似乎并不是一件太難的事情。截至9月底，零跑T03的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到3677臺(tái)。