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淺談限制自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的五大因素
來源:蓋世汽車   2018-02-01 15:03:03 字號(hào)   打印  收藏

據(jù)外媒報(bào)道,眾多車企與技術(shù)公司紛紛預(yù)測(cè),聲稱自動(dòng)駕駛車輛最快將于2020年上路行駛,甚至將在此后的短短數(shù)年內(nèi)徹底改變我們的出行方式。事實(shí)上,自動(dòng)駕駛汽車的上路時(shí)間可能會(huì)拖得更久,制約因素有以下五點(diǎn):

1.技術(shù)

無人駕駛汽車依賴于激光雷達(dá)技術(shù)(LIDAR),聽起來令人十分詫異。LIDAR是光探測(cè)和測(cè)距(light detection and ranging)的縮寫,該技術(shù)賦予車輛“查看(see)”周邊環(huán)境的能力,該技術(shù)利用激光來探查、測(cè)量并識(shí)別車輛周邊的目標(biāo)物。

這類傳感器價(jià)格昂貴,制作難度大,也較難購得。此外,工程師在對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)地測(cè)試時(shí),還發(fā)現(xiàn)了許多早前未暴露出來的問題,例如:氣候條件。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面也同樣存在技術(shù)難題:車間通信技術(shù)(V2V)、為車輛導(dǎo)航提供助力的智能道路、實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)并提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航的5G網(wǎng)絡(luò)及交通燈信號(hào)控制功能。上述所有技術(shù)要點(diǎn)均未獲得切實(shí)保障,也未在全國范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

此外,還有許多道路上的新限制因素及障礙,如澳洲公路上的袋鼠及各地差別迥異的氣候條件,上述因素都將延緩自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。

2.人才

目前,自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)人員嚴(yán)重匱乏。許多大牌公司紛紛將目光轉(zhuǎn)向大學(xué)院校,而后者則抱怨許多研究型人才被挖角,嚴(yán)重影響其技術(shù)研發(fā)。

未來各公司將圍繞尖端人才進(jìn)行挖角,勢(shì)必會(huì)引起些許訴訟官司,而培養(yǎng)新一代的工程師也是件極為耗時(shí)的工作。顯然,人才匱乏也將拖慢自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

3. 知識(shí)產(chǎn)權(quán)

很快,汽車業(yè)將出現(xiàn)專利戰(zhàn)爭。在2010-2015年期間,自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)專利數(shù)量已多達(dá)2.2萬個(gè)。隨著技術(shù)專利的不斷增多,許多公司在技術(shù)研發(fā)過程中必然會(huì)為了技術(shù)專利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬而對(duì)簿公堂。

某些基礎(chǔ)性技術(shù)(支撐性技術(shù))十分重要,且無法用其他技術(shù)來替代,其歸屬將決定參與到自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的公司數(shù)量。該類技術(shù)的研發(fā)需要消耗大量的金錢,某些合作研發(fā)的技術(shù)也會(huì)隨著合作關(guān)系發(fā)生變化而遭遇變故,上述因素也將拖慢自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

4.安全性

通常駕駛員是不太懂SAE劃定的1級(jí)自動(dòng)駕駛與5級(jí)自動(dòng)駕駛間的具體差別的,他(她)們通常只考慮安全性。

以特斯拉的Autopilot技術(shù)為例,早前發(fā)生過一起交通致死事故,近期還發(fā)生了一起追尾消防車的事故,好在追尾事故并未造成人員傷亡。

然而,仍有許多公司及聯(lián)邦調(diào)查員指出,像搭載特斯拉Autopilot系統(tǒng)的車輛屬于半自動(dòng)駕駛車輛,其危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)高于常規(guī)車輛。顯然,聯(lián)邦調(diào)查員、因事故而產(chǎn)生的事故訴訟及消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的擔(dān)憂將延緩自動(dòng)駕駛汽車的推廣與應(yīng)用。

即使車輛不發(fā)生碰撞事故,車載網(wǎng)絡(luò)也可能遭到黑客們的網(wǎng)絡(luò)攻擊,這一點(diǎn)也令潛在用戶對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性存疑。

5.非預(yù)期后果(意外后果,unintended consequences)

目前,人們對(duì)無人駕駛汽車未來前景的預(yù)期有些太過樂觀。隨著自動(dòng)駕駛汽車成為主流,未來將會(huì)有上百萬卡車司機(jī)、出租車司機(jī)、大巴司機(jī)、調(diào)度員(dispatchers)及相關(guān)支持性崗位都將遭受毀滅性打擊,可能引發(fā)涉及整個(gè)交通業(yè)的失業(yè)潮。而車險(xiǎn)行業(yè)的業(yè)務(wù)也將遭受沖擊。

而福特的首席執(zhí)行官也在本月提到,隨著無人駕駛汽車及打車應(yīng)用的普及,未來將導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵。

此外,自動(dòng)駕駛技術(shù)并不如想象中那樣簡單,還有很多專業(yè)方面不太了解,很多相關(guān)技術(shù)及設(shè)備也未打造出來,應(yīng)該多提問題。

作為研發(fā)人員、消費(fèi)者或車企,不能太過于盲目相信該技術(shù),因?yàn)檫@意味會(huì)損耗大量的金錢、時(shí)間,還會(huì)使車輛存在一定的危險(xiǎn)性。

綜上所述,自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展與推動(dòng)或許并不如各大車企及技術(shù)公司所預(yù)料的那么樂觀。若要取得較大進(jìn)展,上述五點(diǎn)制約因素是繞不開的坎。

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第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)將于11月11日-14日在重慶科學(xué)會(huì)堂盛大開幕,屆時(shí)大會(huì)將迎來10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人,1000個(gè)技術(shù)報(bào)告演講人,來自全球超過25個(gè)國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會(huì),大會(huì)將聚焦匯聚全球頂尖專家、學(xué)者和企業(yè)領(lǐng)袖,展示汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化最新科技成果,引領(lǐng)全球汽車科技發(fā)展潮流。 [詳細(xì)]
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第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)將于2024年11月11-14日在重慶科學(xué)會(huì)堂舉辦—第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)召開
第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)以“智能涌現(xiàn),邁進(jìn)加速變革新階段”為主題,將于今年11月11日-14日在中國重慶科學(xué)會(huì)堂盛大舉辦。本屆年會(huì)采用“會(huì)”“展”“賽”多種形式,策劃了120余場(chǎng)活動(dòng),預(yù)計(jì)10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人,1000個(gè)技術(shù)報(bào)告演講人,來自全球超過26個(gè)國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會(huì)。 [詳細(xì)]
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