在北美首度預(yù)售告捷后,大眾計(jì)劃于本月底發(fā)布國(guó)產(chǎn)版ID.4車型,該款車型有望成為大眾推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。
10月9日,財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車從大眾官方獲悉,作為大眾汽車品牌全新純電動(dòng)ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)的首款車型,ID.4量產(chǎn)版車型將于10月22日在深圳迎來(lái)中國(guó)首秀。此外,有消息表示,屆時(shí)大眾將對(duì)這款重磅車型采取雙車型戰(zhàn)略。
接近大眾汽車的有關(guān)人士表示,關(guān)于ID.家族的詳細(xì)信息,將在接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)陸續(xù)公布,“ID.4是純正的大眾汽車品牌產(chǎn)品,同時(shí)也是全新純電動(dòng)ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)的首款車型,多方為了推出ID.4付出了很多努力,在銷售、經(jīng)銷商等方面做了許多的準(zhǔn)備?!贝送?,對(duì)于雙車型戰(zhàn)略,該消息人士并未給予正面回復(fù),但也未否認(rèn)。
汽車分析師張翔認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)化大大降低了ID.4的國(guó)內(nèi)銷售成本,有利于提高其競(jìng)爭(zhēng)力、方便其更快速地占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng);另一方面,本土化生產(chǎn)有利于提高ID.4的全球總產(chǎn)能,為后期規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)做足準(zhǔn)備;雙車型戰(zhàn)略可以在豐富產(chǎn)品矩陣的同時(shí),促使南北大眾利用各自優(yōu)勢(shì)、形成良性競(jìng)爭(zhēng)。
2016年,大眾推出ID系列概念車,并宣布要針對(duì)純電車型專門打造一款柔性化平臺(tái)MEB。在推出ID.4之前,大眾曾在歐洲市場(chǎng)推出ID.系列首款車型ID.3,但由于軟件問(wèn)題,正式上市被一再推遲。相較之下,ID.4的問(wèn)世顯得有條不紊。
8月20日,大眾正式宣布旗下首款純電SUV
ID.4將于9月底在北美市場(chǎng)全球首發(fā)。資料顯示,作為一款緊湊型的跨界產(chǎn)品,ID.4采用動(dòng)感十足的溜背式造型,腰線從前翼子板貫穿至車尾,使車輛看起來(lái)更加修長(zhǎng)、動(dòng)感。根據(jù)之前發(fā)布的信息,ID.4車身長(zhǎng)寬高分別為4612mm/1852mm/1640mm,軸距為2765mm。
根據(jù)大眾的說(shuō)法,ID. 4由ID. CROZZ概念車發(fā)展而來(lái),是繼ID.
3之后第二款基于模塊化電驅(qū)動(dòng)(MEB)平臺(tái)的量產(chǎn)車型。首發(fā)車型為后驅(qū)版本,后續(xù)將推出四驅(qū)版本。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特稱,緊湊型SUV是全球增速最快的汽車細(xì)分品類市場(chǎng),ID.4將在歐洲、中國(guó)、美國(guó)上市。
據(jù)外媒報(bào)道,于9月開放官方預(yù)售的大眾純電SUV
ID.4首發(fā)版已搶售一空。在9月底的北京車展上,大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰表示,ID.4將掀起大眾電動(dòng)化出行的序幕。
作為一款承擔(dān)“走量”角色的關(guān)鍵產(chǎn)品,ID.3和ID.4堪稱大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開山之作,更是其電動(dòng)化技術(shù)積淀的呈現(xiàn)。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言,ID.4則是MEB平臺(tái)的首發(fā)車型,將該車同時(shí)導(dǎo)入上海大眾和一汽大眾的兩個(gè)本土工廠,其重要性可見一斑。
公開數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,大眾集團(tuán)新能源乘用車銷量為62414輛,位列全球第二。特斯拉總共交付了 17.905
萬(wàn)輛產(chǎn)品,近三倍于大眾集團(tuán)旗下品牌的新能源車輛銷量總和。在ID.3被一再延期的同時(shí)推出ID.4,雙方火藥味已然十足。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,ID.4是問(wèn)世,是MEB平臺(tái)即將面臨的一次大考,也是大眾電氣化戰(zhàn)略的節(jié)點(diǎn),與特斯拉角逐新能源賽道,成敗或在此一舉。同時(shí),上市后其市場(chǎng)表現(xiàn)直接關(guān)系到大眾“2025規(guī)劃”的實(shí)現(xiàn),極可能“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。
為了配合產(chǎn)品的電動(dòng)化,大眾也在積極改造產(chǎn)能。硬件方面,大眾已斥巨資完成了茨維考工廠的電動(dòng)化改造,將再次投入10億歐元繼續(xù)改造埃姆登工廠,以支持MEB平臺(tái)車型的生產(chǎn)。但是,公開資料表明,ID.系列在目前在軟件領(lǐng)域仍然面臨挑戰(zhàn)。
今年2月,德國(guó)《經(jīng)理人》雜志稱,大眾的ID.3仍在與“大量”軟件問(wèn)題作斗爭(zhēng),數(shù)百名試駕員每天報(bào)告近300個(gè)錯(cuò)誤,目前有超過(guò)1萬(wàn)名技術(shù)人員正在努力解決這些問(wèn)題,這可能會(huì)將ID.3推遲上市至多一年。不久后,參與寶馬i3和i8研發(fā)的軟件部門主管森格爾被“引咎辭職”。
事發(fā)至今,軟件故障問(wèn)題是否得以解決,ID.4能否順利下線,后續(xù)是否能持續(xù)交付,就目前情況來(lái)說(shuō),不得而知。
在電氣化革命的同時(shí),智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也被認(rèn)為是一個(gè)核心指標(biāo)。不同于特斯拉自主研發(fā)的Autopilot,大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還未見更多突破性進(jìn)展。盡管對(duì)Argo
AI的投資使得大眾能與福特共享第三方技術(shù),但該技術(shù)是否能立即轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力,也尚待考證。
相較于累計(jì)銷量已突破百萬(wàn)的特斯拉,大眾在入局電動(dòng)化的同時(shí),就已自帶“追隨者”標(biāo)簽。市場(chǎng)對(duì)于ID.4的戰(zhàn)略地位一片叫好,但可知的是,它要追趕的是已經(jīng)贏在起跑線的Model系列。另外,直到2021年ID.4才能實(shí)現(xiàn)交付,彼時(shí)Model系列的產(chǎn)品矩陣和市場(chǎng)投放還要再進(jìn)一步。
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