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Honda在華推出插混CR-V 銷(xiāo)量表現(xiàn)取決于定價(jià)
來(lái)源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)-極速俠   編輯:王琳  2020-09-28 09:21:57 字號(hào)   打印  收藏

  9月26日,本田在第十六屆北京車(chē)展上首次亮相了CR-V SPORT HYBRID e+插混版車(chē)型。

  這一亮相意味著,CR-V將在燃油、混動(dòng)、插混版實(shí)現(xiàn)全覆蓋;眾所周知,本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)自推出以來(lái),憑借其優(yōu)秀表現(xiàn)在市場(chǎng)上斬獲了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)。

  然而,本田并沒(méi)有停下腳步,接著又帶來(lái)了i-MMD Plug-in插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

  最新的插混版CR-V將在明年年初上市,或?qū)⒂兄谔嵘N(xiāo)量。

  插混技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先

  根據(jù)本田官方給出的定義,這套全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn),在于其純電模式(EV)能夠在更多日常駕駛工況下應(yīng)用,從而最大限度減少內(nèi)燃機(jī)的參與,以實(shí)現(xiàn)“無(wú)限接近EV”的用車(chē)感受。

  據(jù)悉,本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的共通性,都采用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和電動(dòng)變速箱。

  實(shí)際上這套插混系統(tǒng)已經(jīng)在海外市場(chǎng)上得到投放,以本田在日本本土推出的CLARITY車(chē)型為例,該車(chē)搭載了容量為17kWh的三元鋰電池,在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km以上,混合工況綜合續(xù)航里程達(dá)到840km以上。

  與單純的油電混合系統(tǒng)相比,插電式混動(dòng)系統(tǒng)擁有容量更大的電池組,可以實(shí)現(xiàn)更高的純電續(xù)航能力。

  通過(guò)已經(jīng)在海外市場(chǎng)投放的車(chē)型表現(xiàn),已經(jīng)可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)了。

  本田對(duì)自家插混技術(shù)宣傳語(yǔ)為“無(wú)限接近EV的PHEV”,那么發(fā)動(dòng)機(jī)存在感減少已成定局。本田CLARITY PHEV車(chē)型僅搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

  由于搭載配備17kWh容量電池,更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息,本田官方表示CLARITY將支持快慢兩種充電方式,慢充模式充滿(mǎn)需要6小時(shí)左右;快充模式下,30分鐘即可充滿(mǎn)80%電量。

  綜上所述, i-MMD Plug-in最大特點(diǎn)便是在i-MMD基礎(chǔ)上,擴(kuò)大電氣部分、縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)比重,增加了充電裝置,向電動(dòng)車(chē)靠攏。

  插電混動(dòng)版CR-V前景

  以本田在日本本土推出的CLARITY PHEV為例,這款車(chē)的日本官網(wǎng)價(jià)格比雅閣混動(dòng)版貴了將近11.5萬(wàn)元人民幣。對(duì)于電池容量更大的i-MMD Plug-in來(lái)說(shuō),插電混動(dòng)版CR-V的售價(jià)必定不會(huì)太便宜。

  對(duì)于消費(fèi)者而言,高昂的定價(jià),除非是剛需(滿(mǎn)足新能源政策可以上綠牌的限購(gòu)城市),否則大家更可能會(huì)去選擇普通汽油車(chē)或者普通的HEV混動(dòng)。

  因此,如果售價(jià)過(guò)高對(duì)于插混CR-V而言會(huì)對(duì)入門(mén)門(mén)檻有一定限制。

  如果選擇了插混版車(chē)型,消費(fèi)者必定是看重了它的續(xù)航里程。根據(jù)本田官方數(shù)據(jù)顯示,CLARITYPHEV車(chē)型在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km以上,而CR-V插混版如果推出,必定不會(huì)在續(xù)航里程上有所縮減,那么這樣的續(xù)航里程也能滿(mǎn)足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤狀況。

  即便是電池電量耗盡,i-MMD Plug-in還有發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)工作,這時(shí)候基本等同于一臺(tái)普通的i-MMD混動(dòng)車(chē)。

  擁有CR-V 插混版車(chē)型的消費(fèi)者,最理想的用車(chē)環(huán)境是擁有固定車(chē)位能夠安裝獨(dú)立電樁;日常續(xù)航里程100km內(nèi)。

  值得一提的是,在本田CLARITY PHEV車(chē)型上,本田將電池安裝在了前后排座椅下方,同時(shí)IPU設(shè)計(jì)更加薄型扁平化,把盡可能多的空間還給用戶(hù),使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)寬敞的座艙和行李箱空間。

  當(dāng)然CR-V PHEV并不會(huì)直接使用CLARITYPHEV的底盤(pán),但參考目前CR-V 銳混動(dòng)的電池布局,升級(jí)為PHEV之后應(yīng)該不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)空間造成影響。

  為什么是CR-V?

  國(guó)內(nèi)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中,SUV市場(chǎng)的火熱已經(jīng)持續(xù)多年;而本田將引入國(guó)內(nèi)的首款插電混動(dòng)車(chē)型,分配給了這款東風(fēng)本田的明星SUV車(chē)型,本身的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)為其帶來(lái)了出色的關(guān)注度和銷(xiāo)量表現(xiàn)。

  在2019年,東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司全年終端累計(jì)銷(xiāo)量為78.89萬(wàn)輛,同期比113.2%。其中,包括CR-V在內(nèi)的多款主力車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。2020年開(kāi)端,受到疫情爆發(fā)和春節(jié)假期等因素影響,在整體汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的背景下,東風(fēng)本田在2020年1月份銷(xiāo)量也達(dá)到了7.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.3%。其中,CR-V在當(dāng)月共售出2.23萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.1%。

  因此,本田決定將旗下SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)率先應(yīng)用到CR-V車(chē)系中,來(lái)實(shí)現(xiàn)本田在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化紀(jì)元的新篇章。新車(chē)將于明年年初上市。

  總結(jié):這款車(chē)能解決的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的問(wèn)題,也能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。那么,更大的電池必定會(huì)帶來(lái)更高的售價(jià),這也是消費(fèi)者需要考慮的,一舉兩得是好事但也要權(quán)衡性?xún)r(jià)比。

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