市場份額日趨走弱的A0級轎車市場,近日因第四代飛度的到來,掀起了不少熱度。據(jù)廣汽本田發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,該車自預(yù)售以來訂單已突破16000輛,成為了廣本一枚銷量利器。
與前三代車型相比,全新一代飛度采用了雙產(chǎn)品線策略,推出了“潮跑Pro系列”(Sport)和“潮越
Max系列”(Crosstar)兩種風(fēng)格,市場指導(dǎo)價8.18-10.88萬元。新車?yán)^續(xù)搭載1.5L地球夢發(fā)動機(jī),全系匹配CVT無級變速箱,但不再提供手動擋。
時代財經(jīng)在9月中上旬舉行的試駕活動中了解到,全新一代飛度強(qiáng)動力、大空間、耐用性等精髓仍在,但與此前相比,這款“平民超跑”少了一定的運(yùn)動味道,更為回歸實(shí)用主義。據(jù)廣汽本田方面人士對時代財經(jīng)表示,新一代飛度更強(qiáng)調(diào)實(shí)用和舒適調(diào)性,凸顯“用之美”。
圖片來源:時代財經(jīng)攝
強(qiáng)調(diào)舒適實(shí)用
第四代飛度帶來SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列,各提供6種外觀顏色和4種黑頂雙色選擇。
時代財經(jīng)在現(xiàn)場看到,此次飛度帶來的兩大系列各有千秋。SPORT潮跑Pro系列在全球通用造型的基礎(chǔ)上,加入了中國專屬設(shè)計(jì)。為了迎合年輕用戶的需求,體現(xiàn)更強(qiáng)的運(yùn)動特征,擁有凸顯低重心穩(wěn)固感的前后保險杠設(shè)計(jì)、專用的側(cè)裙邊飾件、更大的后擾流板與專用網(wǎng)狀格柵等。在高配版本上,搭載了配備有日間行車燈的全LED大燈。
而CROSSTAR潮越Max系列的車高比SPORT潮跑Pro系列高3公分,采用大尺寸輪胎并搭配獨(dú)特輪眉設(shè)計(jì),搭配專屬前后保險杠,與SPORT潮跑Pro系列形成區(qū)隔。
相比注重配置的潮越Max系列,時代財經(jīng)此次試駕的潮跑Pro版更偏重運(yùn)動性。同時,由于試駕中需要進(jìn)行多種路段的切換,而第四代飛度的前排搭載Honda首發(fā)的體感舒適座椅,能夠輕松緩解駕駛疲勞。
值得關(guān)注的是,兩個版本的頂配都支持Honda
SENSING安全超感系統(tǒng)(ACC主動巡航控制、防碰撞自動剎車系統(tǒng)、車道保持及車道偏離抑制系統(tǒng)),駕駛過程亦更為安全。
不過,相比下,飛度低配版配置較低,缺少一些較為基本的配置,如LED前轉(zhuǎn)向燈、喇叭音響系統(tǒng)、前排USB插口等。但其亦有一些較為體貼細(xì)致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),如左右空調(diào)出風(fēng)口的水杯架則受到一定的好評。
雙A柱 圖片來源:時代財經(jīng)攝
第四代飛度一大賣點(diǎn)在于其“雙A柱”(“前假后真”設(shè)計(jì))。官方稱,極細(xì)前立柱不承受能量負(fù)荷,而是傳遞至后方的A柱,充分保障用車安全性。
而在動力上,第四代飛度仍沿用上一代的1.5L+CVT動力組合,最大功率131馬力,最大扭矩155牛米。不過,舊款只滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn),但第四代則更換了原來3倍的大型碳罐和GPF(汽油機(jī)顆粒捕集器),更好地應(yīng)對國6標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)。
在整體駕乘過程中,第四代飛度給人以舒適的感覺,車輛開起來比較輕快。據(jù)現(xiàn)場工作人員稱,新一代飛度底盤質(zhì)感調(diào)校得更細(xì)膩了,通過低摩擦技術(shù),前后懸架默契配合,車輛即使行駛至凹凸路面,也能輕松抑制細(xì)微震動。且得益于對噪音的有效控制,第四代飛度帶來了優(yōu)秀的靜音性能,讓全程試駕更靜謐享受。
圖片來源:時代財經(jīng)攝
助力廣本銷量增長
廣本方面稱,第四代飛度的上市,是飛度品牌歷史的重要里程碑,標(biāo)志著飛度以全面煥新的形象邁入新的發(fā)展階段。作為廣汽本田品牌年輕化的代表車型之一,第四代飛度肩負(fù)著擴(kuò)大廣汽本田年輕用戶基盤的使命。
為此,第四代飛度升級營銷手法,提出“Z圈營銷”概念。除了在亮相時以重磅彩蛋方式登場,還以巡展的形式與年輕人近距離“面基”。此外,在上市發(fā)布會,該車更首創(chuàng)互動性十足的大型3D虛擬世界FIT
VIRTUAL WORLD。
不過,該車上市后亦面臨著不少挑戰(zhàn)。首先,是小型車市場萎縮后所帶來的競爭壓力。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月,A0級轎車市場同比下滑43%,累計(jì)零售銷量僅23萬輛。而此前一直呈增長態(tài)勢的小型SUV市場亦出現(xiàn)萎縮,同比下滑27%。
其次,作為“打敗自己而來”的第四代飛度,能否延續(xù)過往的成績,甚至“青出于藍(lán)”亦備受關(guān)注。以其前輩——車架號為“GK5”的第三代飛度為例,其在2014年完成換代后,銷量隨即飛速上升。公開數(shù)據(jù)顯示,2013年飛度全年不過4萬輛總銷量,到第二年已直接翻倍。隨后,2016年飛度年銷量首次超過10萬輛后一直居于高位,甚至在僅有國五車型情況下,今年前五個月銷量都達(dá)到1.69萬輛,僅次于致炫位居A0兩廂小型車銷量第二。
值得關(guān)注的是,該車全新迭代而來后,市場熱度頗高。據(jù)廣本方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,從7月開啟預(yù)售以來,該車一個多月時間預(yù)售訂單已破萬,勢頭強(qiáng)勁。
今年以來,在疫情疊加車市下行因素影響下,不少車企銷量表現(xiàn)并不理想。不過,廣汽本田卻實(shí)現(xiàn)銷量逆勢上漲,領(lǐng)跑車市。數(shù)據(jù)顯示,今年8月,廣本銷量達(dá)72587輛,同比大增28.8%。隨著全新飛度的到來,廣本“雙核心”產(chǎn)品矩陣將得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。
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