市場份額日趨走弱的A0級轎車市場，近日因第四代飛度的到來，掀起了不少熱度。據(jù)廣汽本田發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，該車自預(yù)售以來訂單已突破16000輛，成為了廣本一枚銷量利器。

  與前三代車型相比，全新一代飛度采用了雙產(chǎn)品線策略，推出了“潮跑Pro系列”(Sport)和“潮越 Max系列”(Crosstar)兩種風(fēng)格，市場指導(dǎo)價8.18-10.88萬元。新車?yán)^續(xù)搭載1.5L地球夢發(fā)動機(jī)，全系匹配CVT無級變速箱，但不再提供手動擋。

  時代財經(jīng)在9月中上旬舉行的試駕活動中了解到，全新一代飛度強(qiáng)動力、大空間、耐用性等精髓仍在，但與此前相比，這款“平民超跑”少了一定的運(yùn)動味道，更為回歸實(shí)用主義。據(jù)廣汽本田方面人士對時代財經(jīng)表示，新一代飛度更強(qiáng)調(diào)實(shí)用和舒適調(diào)性，凸顯“用之美”。

圖片來源：時代財經(jīng)攝

  強(qiáng)調(diào)舒適實(shí)用

  第四代飛度帶來SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列，各提供6種外觀顏色和4種黑頂雙色選擇。

  時代財經(jīng)在現(xiàn)場看到，此次飛度帶來的兩大系列各有千秋。SPORT潮跑Pro系列在全球通用造型的基礎(chǔ)上，加入了中國專屬設(shè)計(jì)。為了迎合年輕用戶的需求，體現(xiàn)更強(qiáng)的運(yùn)動特征，擁有凸顯低重心穩(wěn)固感的前后保險杠設(shè)計(jì)、專用的側(cè)裙邊飾件、更大的后擾流板與專用網(wǎng)狀格柵等。在高配版本上，搭載了配備有日間行車燈的全LED大燈。

  而CROSSTAR潮越Max系列的車高比SPORT潮跑Pro系列高3公分，采用大尺寸輪胎并搭配獨(dú)特輪眉設(shè)計(jì)，搭配專屬前后保險杠，與SPORT潮跑Pro系列形成區(qū)隔。

  相比注重配置的潮越Max系列，時代財經(jīng)此次試駕的潮跑Pro版更偏重運(yùn)動性。同時，由于試駕中需要進(jìn)行多種路段的切換，而第四代飛度的前排搭載Honda首發(fā)的體感舒適座椅，能夠輕松緩解駕駛疲勞。

  值得關(guān)注的是，兩個版本的頂配都支持Honda SENSING安全超感系統(tǒng)(ACC主動巡航控制、防碰撞自動剎車系統(tǒng)、車道保持及車道偏離抑制系統(tǒng))，駕駛過程亦更為安全。

  不過，相比下，飛度低配版配置較低，缺少一些較為基本的配置，如LED前轉(zhuǎn)向燈、喇叭音響系統(tǒng)、前排USB插口等。但其亦有一些較為體貼細(xì)致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，如左右空調(diào)出風(fēng)口的水杯架則受到一定的好評。

  雙A柱 圖片來源：時代財經(jīng)攝

  第四代飛度一大賣點(diǎn)在于其“雙A柱”(“前假后真”設(shè)計(jì))。官方稱，極細(xì)前立柱不承受能量負(fù)荷，而是傳遞至后方的A柱，充分保障用車安全性。

  而在動力上，第四代飛度仍沿用上一代的1.5L+CVT動力組合，最大功率131馬力，最大扭矩155牛米。不過，舊款只滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但第四代則更換了原來3倍的大型碳罐和GPF(汽油機(jī)顆粒捕集器)，更好地應(yīng)對國6標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)。

  在整體駕乘過程中，第四代飛度給人以舒適的感覺，車輛開起來比較輕快。據(jù)現(xiàn)場工作人員稱，新一代飛度底盤質(zhì)感調(diào)校得更細(xì)膩了，通過低摩擦技術(shù)，前后懸架默契配合，車輛即使行駛至凹凸路面，也能輕松抑制細(xì)微震動。且得益于對噪音的有效控制，第四代飛度帶來了優(yōu)秀的靜音性能，讓全程試駕更靜謐享受。

  圖片來源：時代財經(jīng)攝

  助力廣本銷量增長

  廣本方面稱，第四代飛度的上市，是飛度品牌歷史的重要里程碑，標(biāo)志著飛度以全面煥新的形象邁入新的發(fā)展階段。作為廣汽本田品牌年輕化的代表車型之一，第四代飛度肩負(fù)著擴(kuò)大廣汽本田年輕用戶基盤的使命。

  為此，第四代飛度升級營銷手法，提出“Z圈營銷”概念。除了在亮相時以重磅彩蛋方式登場，還以巡展的形式與年輕人近距離“面基”。此外，在上市發(fā)布會，該車更首創(chuàng)互動性十足的大型3D虛擬世界FIT VIRTUAL WORLD。

  不過，該車上市后亦面臨著不少挑戰(zhàn)。首先，是小型車市場萎縮后所帶來的競爭壓力。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，A0級轎車市場同比下滑43%，累計(jì)零售銷量僅23萬輛。而此前一直呈增長態(tài)勢的小型SUV市場亦出現(xiàn)萎縮，同比下滑27%。

  其次，作為“打敗自己而來”的第四代飛度，能否延續(xù)過往的成績，甚至“青出于藍(lán)”亦備受關(guān)注。以其前輩——車架號為“GK5”的第三代飛度為例，其在2014年完成換代后，銷量隨即飛速上升。公開數(shù)據(jù)顯示，2013年飛度全年不過4萬輛總銷量，到第二年已直接翻倍。隨后，2016年飛度年銷量首次超過10萬輛后一直居于高位，甚至在僅有國五車型情況下，今年前五個月銷量都達(dá)到1.69萬輛，僅次于致炫位居A0兩廂小型車銷量第二。

  值得關(guān)注的是，該車全新迭代而來后，市場熱度頗高。據(jù)廣本方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從7月開啟預(yù)售以來，該車一個多月時間預(yù)售訂單已破萬，勢頭強(qiáng)勁。

  今年以來，在疫情疊加車市下行因素影響下，不少車企銷量表現(xiàn)并不理想。不過，廣汽本田卻實(shí)現(xiàn)銷量逆勢上漲，領(lǐng)跑車市。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，廣本銷量達(dá)72587輛，同比大增28.8%。隨著全新飛度的到來，廣本“雙核心”產(chǎn)品矩陣將得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。