近幾年，寶馬在中國銷量排名的進(jìn)退，一直伴隨著銷售層面的人事調(diào)整。

  日前，有消息稱寶馬集團(tuán)大中華區(qū)宣布進(jìn)行新一輪的管理人員輪崗。以下為具體調(diào)整名單，排名不分先后，并將于2020年10月1日起生效。

  陳雪峰先生(Mr. Kevin Chen)

  將出任東區(qū)副總裁

  趙奕佳女士(Ms. Maggie Zhao)

  將出任西區(qū)副總裁

  王華女士(Ms. Wang Hua)

  將出任南區(qū)副總裁

  李學(xué)民先生(Mr. Sherman Li)

  將出任北區(qū)副總裁

  呂靜女士(Ms. Sherry Lv)

  將出任東南區(qū)副總裁

  韓琨女士(Ms. Connie Han)

  將出任合并后的企業(yè)、機(jī)構(gòu)、外交及二手車銷售副總裁

  黃靜女士(Ms. Amy Huang)

  將出任寶馬經(jīng)銷商發(fā)展副總裁

  夏輝先生(Mr. Stephane Koeppel)

  將出任寶馬市場部副總裁

  財經(jīng)網(wǎng)汽車就該消息聯(lián)系到接近寶馬的有關(guān)人士，對方稱屬實(shí)，且此次調(diào)整為寶馬內(nèi)部正常輪崗。

  據(jù)寶馬表述，輪崗目的是推動公司的管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)公司各部門之間知識、經(jīng)驗(yàn)和“最佳實(shí)踐”的良性循環(huán)，與此同時，為公司培養(yǎng)和儲備更多本土化高級管理人才。

  汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，銷售部門管理層輪崗是寶馬采取的銷售策略之一，方便各銷售區(qū)域主管互相借鑒和豐富自身經(jīng)驗(yàn)，為各銷售區(qū)域注入新鮮血液，進(jìn)而提升整體銷量。

  2015年是寶馬人才本土化的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)年劉智接替許智俊擔(dān)任寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁，成為當(dāng)時寶馬在華首位中國籍總裁。

  此外，2016年，寶馬也在中國實(shí)施大規(guī)模輪崗，邵賓被調(diào)任北區(qū)副總裁，李學(xué)民接替邵斌任職東南區(qū)副總裁。原寶馬中國銷售副總裁王洪負(fù)責(zé)寶馬中國培訓(xùn)學(xué)院，寶一鳴繼任寶馬中國銷售副總裁一職。

  數(shù)據(jù)顯示，寶馬的人事調(diào)整見效顯著，當(dāng)年銷量突破50萬輛大關(guān)，同比增幅11.3%。

  但是與另外兩大豪華車品牌奔馳、奧迪相比，寶馬未能占據(jù)明顯優(yōu)勢。

  2017年，寶馬在中國市場全年共交付59.4萬輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%，不敵奧迪的59.8萬輛，以及奔馳的58.8萬輛。

  2018年，寶馬在華累計銷售63.9輛，同比增長7.7%，這是寶馬自1994年正式進(jìn)入中國市場以來最好的銷量紀(jì)錄。但奔馳在中國市場的高速增長得以保持，當(dāng)年銷量為65.3萬輛，奧迪以累計交付新車66.1萬輛、同比增長11%的成績衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍，寶馬從豪華車第二，退至第三。

  在失利的2017、2018年間，寶馬還在內(nèi)部穿插了一次人員調(diào)整——對在中國市場主管銷售和市場營銷的三個重要職位予以重新安排，涉及高層有高翔(Sean Green)、寶一鳴(Reiner Braun)和邵賓。

  2019年，寶馬集團(tuán)以72.3萬輛的銷量領(lǐng)跑中國豪華汽車市場，這是繼寶馬在2015年被奧迪超越后首次重回冠軍寶座;奔馳及smart品牌在華銷量為70.2萬輛;奧迪則以69萬輛的成績從豪華車第一跌至第三。

  分析師張翔認(rèn)為，在豪華車市場中，奔馳、寶馬的競爭尤為激烈，一個很重要的原因是，中國是奔馳、寶馬各自的“全球最大單一市場”，贏得了中國，在一定程度上意味著贏得了全球市場。

  寶馬一季度財報顯示，寶馬在今年前3個月全球交付47.71萬輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車，同比減少20.6%。其中，寶馬品牌銷售41.18萬臺，同比下降20.1%。與此同時，寶馬一季度在華銷售11.65萬輛BMW和MINI汽車，同比下跌31%。

  上半年，位居前五名的品牌分別為奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克，在這次的排位賽中，奔馳憑借34.94萬輛的成績成功反超寶馬，成為榜首。

  2020年6月，寶馬宣布邵賓接替劉智，擔(dān)任寶馬(中國)貿(mào)易有限公司總裁。

  張翔認(rèn)為，市場環(huán)境的變化使得豪華車品牌在激烈角逐的同時也逐漸承壓，加上特斯拉和其它造車新勢力的入場，也分流了一批用戶，豪華車大幅降價屢見不鮮，導(dǎo)致利潤普遍下滑，“因?yàn)槔麧櫆p少，預(yù)算較高的市場推廣策略顯得不合時宜，內(nèi)部的銷售主管輪崗，成為特殊時期的營銷策略?！?

  數(shù)據(jù)顯示，8月份，寶馬終于以77099輛的成績反超奔馳，重奪豪華車市場銷量冠軍。