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寶馬的中國攻勢:微信上車,“激進(jìn)”加碼數(shù)字化戰(zhàn)略 | 智行VTALK
來源:騰訊汽車   編輯:王琳  2020-07-30 17:02:39 字號   打印  收藏

  據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2020年6月,豪華汽車品牌整體銷量同比猛增27%,這個漲幅令人幾乎忘記上半年還有疫情影響這回事,豪華品牌的戰(zhàn)績似乎從2019年輝煌延續(xù)到了現(xiàn)在。如果算1-6月的累計銷量,豪華品牌仍在上半年錄得0.6%的增長,對比合資20%、自主30%的跌幅,已經(jīng)是無比幸福。

  雖然深處幸福的增長之中,但是豪華品牌絲毫不敢大意。尤其寶馬,去年好不容易拿到全球和中國豪華品牌的雙料冠軍,如今上半年還是被奔馳險勝區(qū)居第二。寶馬顯然不想重復(fù)2016年的故事——2016被奔馳超越后,寶馬的十年冠軍路就此中斷直到2019。

  然后我們看到7月寶馬陸續(xù)落地了與蘋果、阿里、騰訊的智能合作,高樂亦高調(diào)表態(tài)將在中國加大數(shù)字化業(yè)務(wù)的投入。727寶馬科技日發(fā)布會,寶馬宣布了與騰訊數(shù)字化戰(zhàn)略合作,未來寶馬車型都將搭載微信車載版和騰訊小場景。

  看起來,比起在電動化路線上的瞻前顧后,寶馬對于數(shù)字化、智能化的投入顯然要大膽和激進(jìn)的多。

  未來的入口,在中國

  這也許是因?yàn)閷汃R認(rèn)準(zhǔn)了未來競爭的主要戰(zhàn)場,在中國。這其實(shí)也不是什么獨(dú)家觀點(diǎn),全世界的主流及以上車企,幾乎都認(rèn)識到了這一點(diǎn)。每年超過2500萬的份額,占全球9000萬總量將近1/4了,怎么能不重視?

  不過對于寶馬這種豪華品牌,更重要。

  2019年寶馬以252萬的全球銷量“重回第一”,同時這一年寶馬在中國也創(chuàng)下歷史最好成績,超過72萬的銷量,占全球銷量約1/3,13%的同比成為寶馬當(dāng)年最大的增長點(diǎn)。

  不止如此,在疫情蔓延的2020年上半年,中國市場對于寶馬而言,也呈現(xiàn)出可貴的韌性:數(shù)據(jù)顯示,上半年產(chǎn)銷兩端受疫情影響,全球汽車行業(yè)普遍出現(xiàn)大幅下跌,ABB三大豪華品牌也都出現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長,其中寶馬全球1-6月累計銷量為84.2萬,同比下降21.7%,而1-6月寶馬在中國市場累計下滑6%,遠(yuǎn)低于平均跌幅,二季度,寶馬在中國實(shí)現(xiàn)了17%的增長。寶馬在中國的銷量成為全球業(yè)績回升的主要拉力。

  不管有沒有疫情影響,中國市場已經(jīng)成為豪華品牌全球競爭力最主要的戰(zhàn)場,一方面中國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)升級+換擋雙重趨勢,豪華品牌迎來爆發(fā)期,另一方面,中國目前已經(jīng)成為全球新一代信息技術(shù)的重度參與者甚至引領(lǐng)者,中國市場對于新型汽車技術(shù)的號召力、吸引力都非常強(qiáng)烈,這里最有可能演化出未來的技術(shù)路徑——大車企應(yīng)該都察覺到這一點(diǎn)。不管是體量大, 還是技術(shù)趨勢,都使得跨國巨頭紛紛加重在華投資,擴(kuò)大布局,從產(chǎn)品到人事架構(gòu),中國專屬已經(jīng)成為慣例。

  中國的入口,在智能

  贏定中國就能更快贏定未來成為行業(yè)共識,這一點(diǎn)在“新四化”浪潮之下更加顯著,中國和德國是在“電動化”方向上最為激進(jìn)的兩個市場,但不同于德國的是,中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也同樣激進(jìn),而這兩年的趨勢證明,中國已經(jīng)成為智能汽車領(lǐng)域最炙手可熱的演練場。熟悉的人應(yīng)該記得,2015年-2016年,中國的新四化主旋律是“電動化”,2017年開始,一些概念發(fā)生變化,對于電動化路徑不再孤注一擲,從電動智能汽車變成智能電動汽車,反映的不僅是技術(shù)路線的變化,也是政策方向的微調(diào)。如今在新基建的大背景下,智能汽車、自動駕駛更成為中國這塊熱土上,最具有未來想象力的入口。

  無論全球還是中國市場,對于奔馳和奧迪,寶馬都是無法放松警惕的。前者近幾年的發(fā)展勢頭過于猛烈,成為頭號對手,而且奔馳與中國市場的連接也相當(dāng)緊密,奔馳與北汽、比亞迪、吉利等國內(nèi)大廠都有深度合作,奔馳和吉利的“耀出行”已經(jīng)試圖在中國攻占出行市場的TOP1定位。至于奧迪,多年積累更不必說,中國人關(guān)于豪華汽車的認(rèn)識可能有一半都是來自奧迪,別說奧迪背后還有大眾、一汽、上汽這幾棵大樹。大眾在眼下的新四化中ALL IN電動化,已經(jīng)手握眼下電池界當(dāng)紅選手寧德時代的兩座合資公司……寶馬在中國市場上,想要握緊如今已有的“勝算”,必須占據(jù)獨(dú)特的優(yōu)勢,因此寶馬除了跟隨中國這股智能技術(shù)的發(fā)展趨勢,好像也別無他法。因此在智能化領(lǐng)域與中國本土的快速融合是寶馬未來拼圖上最迫切需要的一塊。

  “激進(jìn)”探路中國數(shù)字化

  寶馬是豪華品牌中較早探索汽車互聯(lián)技術(shù)的,第一代IDRIVE技術(shù)誕生于2001年,如今已經(jīng)演進(jìn)到第七代。而在2016年到2017年,寶馬也面向新四化中的智能化、電氣化投下重注。在寶馬2+4戰(zhàn)略中,2指的MINI和BMW兩大品牌,4則代表寶馬的“ACES戰(zhàn)略”,即“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化”。2017年,寶馬研發(fā)投入460億元,主要用于電氣化領(lǐng)域。也是這一年,寶馬推出CAR DATA服務(wù),希望通過數(shù)字化來推動企業(yè)轉(zhuǎn)型。這一點(diǎn),與中國市場上越來越火熱的數(shù)字化浪潮不謀而合。

  2016年寶馬前大中華區(qū)總裁康思遠(yuǎn)在上海世界移動大會上的演講標(biāo)題是“擁抱車聯(lián)網(wǎng)時代”,同時也向中國市場介紹了寶馬車家智能系統(tǒng)出行魔鏡(Mobility Mirror),這是一套希望實(shí)現(xiàn)智能家居與個人交通出行無縫聯(lián)接的系統(tǒng)。在這之前,寶馬與小米進(jìn)行了一次跨界聯(lián)合,打造智能家居體驗(yàn)館。這次跨界合作不能不讓人聯(lián)想到寶馬的智能出行系統(tǒng),那時候起,寶馬已經(jīng)致力于在中國尋找最能契合自身優(yōu)勢,又最能代表中國新一代消費(fèi)趨勢的合伙作伴了。

  2017年開始,寶馬與騰訊開啟了越來越深入的合作。從2017年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品到2018年車機(jī)端、手機(jī)端數(shù)字平臺整合,以及2019年雙方宣布合作建立寶馬中國高性能數(shù)據(jù)開發(fā)平臺,雙方的合作隨著智能汽車技術(shù)的不斷演進(jìn)也逐漸深入到了平臺架構(gòu)層面,進(jìn)而延伸出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、自動駕駛等大方向上的合作。

  據(jù)了解,騰訊與寶馬合作建立的寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺,一年以來在人工智能、云計算和大數(shù)據(jù)處理能力方面,為寶馬提供核心數(shù)據(jù)處理模塊,在自動駕駛領(lǐng)域,雙方構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)云平臺,有助于提升數(shù)據(jù)和計算成本和利用效率,打造自動駕駛研發(fā)的核心競爭力,從而加速算法研發(fā)和落地。

  而7.27寶馬科技日上,寶馬宣布騰訊最新的微信車載版、騰訊小場景(車載小程序框架)都將搭載到后續(xù)的寶馬車型上,這是雙方在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的最新嘗試??梢詤⒖嫉氖牵安痪玫奶O果開發(fā)者大會上,蘋果宣布其開放汽車智能鑰匙權(quán)限,而首個合作品牌也是寶馬,這也是寶馬科技日上重點(diǎn)推介的信息之一。車載鑰匙,車載微信,車載小程序,寶馬在開放的車內(nèi)生態(tài)之路上顯然走的比同行們快得多,優(yōu)秀的合作伙伴是一個重要的助力。

  面臨當(dāng)下的中國市場,寶馬是否有足夠的信息持續(xù)保持第一的優(yōu)勢?競爭對手也很努力,更重要的是,對手不僅僅是奔馳、奧迪等,而是特斯拉,甚至是中國新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),相對而言,這些企業(yè)在智能領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢,寶馬將如何應(yīng)對這些新選手的挑戰(zhàn)?

  具體答案還不太清晰,但目前微信、小場景上車,起碼是比較具體地向前邁進(jìn)了一步。

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