1997年，當(dāng)上汽通用人在上海浦東金橋項目工地打下第一根樁的時候，他們就已預(yù)感到，這家即將誕生的國內(nèi)最大的中美合資企業(yè)將迎來一個高速發(fā)展的新時代。

  1998年，上汽通用的第一輛車駛下生產(chǎn)線，完成了從0到1的突破，在這之后，每一個百萬級數(shù)字的誕生都在加速;2020年，上汽通用的累計產(chǎn)銷已經(jīng)突破2000萬輛。

  上汽通用并不是第一家跨入2000萬量級的車企，2019年，上汽大眾搶先一步，但是從奔跑速度來看，上汽通用是一直處于加速期的。從1到2000萬輛車下線，僅用了23年，上汽大眾則用了36年。上汽通用在這場馬拉松比賽中已經(jīng)刷新了紀(jì)錄。

  六年達(dá)成第二個千萬目標(biāo)

  回顧上汽通用的奮斗史可以看到，這并不是一個一開始就跑速過人的選手。1997年項目開工，23個月后迎來第一款產(chǎn)品下線，用8年時間積累了第一個百萬輛的成績。

  2010年是加速點，這一年上汽通用汽車成為國內(nèi)首個年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)，從這一年開始，年產(chǎn)銷量不斷破新高。四年之后，上汽通用的累計銷量就突破了1000萬輛。達(dá)成第一個千萬目標(biāo)，上汽通用奮斗了17年，到今天再實現(xiàn)第二個千萬目標(biāo)，僅用了6年。

  能夠讓上汽通用汽車持續(xù)加速的，除了近20年來中國汽車市場持續(xù)高速增長的購車需求外，更重要的是，企業(yè)在市場結(jié)構(gòu)多樣化發(fā)展不斷催生出新的細(xì)分市場中，掌握趨勢脈搏，洞察市場先機(jī)。

  這恰恰是上汽通用最擅長的。早在上汽集團(tuán)與通用汽車合資之初，股東雙方除了建造生產(chǎn)工廠外，還合力打造了負(fù)責(zé)整車開發(fā)的泛亞汽車技術(shù)中心，從一開始，上汽通用就沒有打算走“以市場換技術(shù)”的路線，中方參與研發(fā)，甚至由泛亞研發(fā)的產(chǎn)品反哺通用汽車是初心所在。

  在上汽通用汽車之前，合資車企大多直接將海外的成功車型直接引進(jìn)到中國生產(chǎn)，后期有車企根據(jù)中國消費者的喜好進(jìn)行加長和增加配置，這種級別的本土化研發(fā)在上汽通用看來只是基礎(chǔ)工作。上汽通用汽車的產(chǎn)品更多的是由泛亞設(shè)計中心參與全球項目分工并主導(dǎo)全球平臺開發(fā)，造產(chǎn)品定義初期就為中國消費者打造。從結(jié)果來看，上汽通用的做法相當(dāng)具備前瞻性，今天更多的跨國車企在中國設(shè)立研發(fā)中心，為中國消費者量身定制產(chǎn)品。

  參與國際市場競爭提升體系能力

  此前有跨國公司高層無奈地表示：中國的消費者是全世界最苛刻的消費者，在其他市場成功的產(chǎn)品在中國卻不一定成功，但在中國的成功產(chǎn)品卻能輕易熱銷海外。別克昂科威就是經(jīng)典案例，這款車是由泛亞研發(fā)中心與美國、歐洲的通用汽車團(tuán)隊聯(lián)合研發(fā)，量產(chǎn)上市后不僅在中國市場成功開辟出一片天地，還從2016年起出口到北美市場，實現(xiàn)了中國制造的中級SUV進(jìn)軍發(fā)達(dá)市場的突破。

  中國制造的產(chǎn)品早已不是因為“廉價”而收獲海外訂單，從2001年起，上汽通用中高檔汽車出口海外，2017年雪佛蘭賽歐3及雪佛蘭科沃茲出口墨西哥及中美洲加勒比海地區(qū)，2020年4月，雪佛蘭探界者出口烏茲別克斯坦，“高品質(zhì)”、“智能制造”成為中國產(chǎn)品的新標(biāo)簽。

  通過這些海外訂單，上汽通用除了收獲利潤外，更通過參與國際市場競爭持續(xù)提升全業(yè)務(wù)鏈的體系能力。

  創(chuàng)新科技為持續(xù)加速新動力

  今天的上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，二十多個系列的產(chǎn)品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細(xì)分市場，每一款產(chǎn)品都是移動的高端制造的廣告牌。

  如果說1000萬輛目標(biāo)的達(dá)成是上汽通用在汽車普及階段享受了市場紅利，產(chǎn)銷突破2000萬輛是上汽通用汽車憑借在高端制造賽道上搶跑而領(lǐng)先，那么，產(chǎn)銷突破2000萬輛之后，上汽通用汽車在思考的是，下一個千萬量級時代，上汽通用靠什么加速?

  洞察當(dāng)下的市場需求和技術(shù)迭代之后，上汽通用汽車認(rèn)為，下一階創(chuàng)新科技才是企業(yè)高速發(fā)展的新引擎。目前，上汽通用汽車與泛亞汽車技術(shù)中心已在國內(nèi)形成了完整意義上的整車與動力總成開發(fā)能力，具備國內(nèi)首屈一指的研發(fā)能力，并在新能源和車聯(lián)網(wǎng)等前瞻技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新突破。

  此外，通過先進(jìn)智能裝備、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在關(guān)鍵領(lǐng)域的應(yīng)用，上汽通用汽車正加快推進(jìn)新一代信息技術(shù)與制造業(yè)融合，中國制造正在向“中國智造”轉(zhuǎn)型。

  汽車工業(yè)“新四化”的大潮中，技術(shù)迭代、模式革新、產(chǎn)業(yè)顛覆隨時可能發(fā)生，對其中的企業(yè)來說，不斷創(chuàng)新、保持領(lǐng)先是最好的護(hù)城河。如今上汽通用汽車已經(jīng)領(lǐng)先國內(nèi)車企一個身位，但它卻說自己還在“創(chuàng)業(yè)”，將以產(chǎn)品技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的“雙創(chuàng)新”為突破口，為用戶提供更豐富多元的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新體驗。