9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會議中，徐輝給大家?guī)碇黝}演講《電池?zé)峁芾怼贰?

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  徐輝：非常容幸能夠再次來到美麗的天津，參加一年一度的泰達(dá)論壇。今天我想跟大家共同探討一個相信大家都很關(guān)注的議題，就是電池?zé)峁芾怼?

  首先讓我借這個機(jī)會簡單介紹一下捷溫集團(tuán)，捷溫集團(tuán)的研發(fā)和生產(chǎn)遍布美洲、歐洲和亞洲，全球約有11000多名員工，年產(chǎn)值達(dá)到10億美金左右，捷溫自從1968年成立以來，一直致力于熱管理領(lǐng)域的研究，成為熱管理領(lǐng)域的創(chuàng)新者和領(lǐng)導(dǎo)者。

  我們的核心產(chǎn)品包括汽車內(nèi)飾熱管理產(chǎn)品，包括座椅舒適性系統(tǒng)，方向盤加熱系統(tǒng)等等。捷溫最新的汽車微氣候帶熱管理方案ClimateSense，可以實(shí)現(xiàn)智能分區(qū)的溫控，并且將車輛的能耗降低到最低。

  在汽車領(lǐng)域之外，捷溫也在醫(yī)療的熱管理領(lǐng)域有著廣泛的產(chǎn)品及解決方案，同時捷溫的電子系統(tǒng)和軟件方案給予各個業(yè)務(wù)板塊核心的支持做到精準(zhǔn)的智能的溫控，接下來我們一起看一下捷溫的電池業(yè)務(wù)。

  電池業(yè)務(wù)包括熱管理的產(chǎn)品，主要是對電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控，可以對電池進(jìn)行預(yù)處理，對電池的運(yùn)營溫度進(jìn)行維護(hù)和管理，其次是線束業(yè)務(wù)，主要是針對動力電池的高壓連接。

  最后是電芯連接技術(shù)，對動力電池的電芯進(jìn)行串并聯(lián)的定制，進(jìn)行溫度和電壓的傳感，同時對電芯起到接觸保護(hù)功能。

  今天我就借這個機(jī)會和大家分享一下我們的動力電池?zé)峁芾矸桨负碗娦具B接技術(shù)。首先我們來看一下電池的熱管理，動力電池是新能源汽車的核心，而電池的最佳工作溫度區(qū)間一般是在20攝氏度為中心，正負(fù)五到十度的狹小窗口，毫無疑問溫度因素對于動力電池的性能、壽命安全性有著至關(guān)重要的影響。電池怕冷，目前電池最大的技術(shù)挑戰(zhàn)就是低溫的場景，隨著溫度降低，電池放電性會顯著下降，放電的容量明顯減少，而且長時間在低溫環(huán)境中使用可能會造成無法充電、無法運(yùn)行、甚至永久性的損害，因此電池的熱管理尤為重要。

  相比較傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的過程中會產(chǎn)生大量的廢熱，在低溫環(huán)境下正好可以把這些廢能利用起來，而電動汽車在制熱時則需要額外的技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)熱能的供給。

  同時電池也很怕熱，電池在高溫下運(yùn)行必須進(jìn)行冷卻，捷溫的電池冷卻方案可以利用電池的壽命，減少電池的衰減，從而改善電動汽車的性能排放。我們先來看一下電池的加熱技術(shù)。

  捷溫作為熱管理技術(shù)的引導(dǎo)者，在全行業(yè)最新推出了MSP的電池加熱技術(shù)，MSP工藝生產(chǎn)的電池加熱膜的主要優(yōu)勢，就是在沒有外部的電源的情況下，也能夠使用電池本身的電能實(shí)現(xiàn)持續(xù)的加熱，它也可以和風(fēng)能、風(fēng)冷、液冷的系統(tǒng)進(jìn)行良好的匹配，不需要有液體的循環(huán)，這種超薄柔性的加熱膜有良好的匹配性，可以在動力電池的設(shè)計(jì)后期之中進(jìn)行整合，從而達(dá)到電池的最佳工況。

  捷溫的MSP工藝的加熱系統(tǒng)目前已經(jīng)具有了量產(chǎn)的規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)，這種機(jī)械削割工藝不同于傳統(tǒng)的化學(xué)腐蝕生產(chǎn)工藝，它是對金屬薄膜用機(jī)械削割的方式成形的一種加工工藝。采用更優(yōu)化的薄膜材料，只需要在單臺機(jī)器上進(jìn)行柔性線路板的直接成形，這種工藝快速而且生產(chǎn)效率非常高，更重要的是這種工藝替代了傳統(tǒng)硅膠和PI膜生產(chǎn)過程中所必須的化學(xué)腐蝕工藝，從而更加安全、更加環(huán)保。

  而且這種工藝的產(chǎn)品對壓力不敏感，可以便捷的粘合冷卻板的結(jié)構(gòu)、完美的結(jié)合冷卻系統(tǒng)來使用。動力電池的充放電過程自然會產(chǎn)生高溫，因此電池在高溫下運(yùn)行需要進(jìn)行冷卻，因此電池的冷卻方案至關(guān)重要。

  捷溫的電池冷卻方案技術(shù)分為兩種，一種是風(fēng)冷，一種是熱電材料的冷卻方案。熱電材料的冷卻方案和剛剛提到的熱電材料的加熱方案是同一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以同時提供加熱和冷卻的功能。

  我們先來簡單介紹一下風(fēng)冷，風(fēng)冷是一種非常經(jīng)濟(jì)而且節(jié)省空間的方案，非常適合于微孔的系統(tǒng)，捷溫的風(fēng)冷方案為12V和48V的電池和DC/DC都提供了高性價比的智能方案，這種風(fēng)冷的系統(tǒng)采用不同的控制方案，可以給電池所需要的空間直接提供預(yù)冷的空氣，可以滿足不同的設(shè)計(jì)需求和安裝需求，因此捷溫的風(fēng)冷方案自2014年進(jìn)入市場之后，得到了客戶的廣泛喜愛和認(rèn)可，到目前為止裝機(jī)量已經(jīng)超過了300萬臺。

  相比較熱電技術(shù)是主動制冷的方案，更適用于空間狹小，而冷卻性需求比較高的車型，捷溫的方案冷卻的功率可以達(dá)到25千瓦的峰值功率，高效迅速?？梢詼p少電池在超過50度時的衰減，這種冷卻方案的當(dāng)然也可以配合風(fēng)冷、液冷等方案進(jìn)行靈活的搭配使用，捷溫的48V高效快速的冷卻方案2017年在奔馳S轎車上投入量產(chǎn)，并且在2019年獲得了AUTOMOTIVE NEWS 頒發(fā)的PACE創(chuàng)新獎。

  下面來跟大家一起探討一下電芯的連接技術(shù)，電芯連接產(chǎn)品目前常見的就是傳統(tǒng)的線束電芯連接板，傳統(tǒng)的線束電芯連接板的集成系統(tǒng)大多是基于客戶的電芯設(shè)計(jì)提供定制化的方案，適合于不同數(shù)量的電芯。

  捷溫有著專業(yè)的壓接線束的技術(shù)，提供模塊化的設(shè)計(jì)，整合了傳感器的功能，可以達(dá)到輕量化性能穩(wěn)定和相對節(jié)省空間。隨著技術(shù)的發(fā)展薄膜電芯連接板也已經(jīng)得到了主流車廠的關(guān)注和推廣，這種薄膜電芯連接板的技術(shù)優(yōu)勢主要是可以替代復(fù)雜的傳感電纜線束，降低生產(chǎn)裝配的復(fù)雜性，捷溫也是基于MSP機(jī)械削割的工藝推出了MSP工藝的電芯連接板，這種連接板有著簡化快速的設(shè)計(jì)流程，全自動的生產(chǎn)工藝，并且更加環(huán)保安全。

  另外薄膜電芯連接板可以適用于不同的金屬連接方式，包括銅和鋁和鋁和鋁的連接，同時傳感的導(dǎo)體也可以采取不同的金屬材料，采用直接的接插連接方式，更加輕量簡單。

  在此基礎(chǔ)上，我們將推出最新的電池組件eCSC，這個電池組件是通過MSP的加工鋁基板，生產(chǎn)柔性的電芯連接板，并且整合SMD線路板和ASIC的芯片，在機(jī)械成型的薄膜電芯連接板上，整合了傳感器，將電芯的部分監(jiān)控功能較好的整合到電芯連接板，從而可以更便利的監(jiān)控電池電芯的工作狀態(tài)。比如電芯的溫度、SOC、電阻，從而能監(jiān)控和預(yù)測電池的事項(xiàng)。

  最新的eCSC的技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、通過整合對電芯的感應(yīng)和監(jiān)控的功能，高精度的測量電壓和電流，監(jiān)測電芯的溫度和抗阻，更重要是它可以同時節(jié)省線束的連接，根據(jù)不同的模塊模組的設(shè)計(jì)，平均可以節(jié)省少到三十個，多達(dá)七十到八十的線束，同時更加節(jié)省空間，提高安全性和可靠性，達(dá)到更好的EMI電磁屏蔽的性能，減少分力的NTC原件，利用eCSC電池連接板的技術(shù)方案，可以優(yōu)化和平衡機(jī)械和熱壓力，同時達(dá)到電池?zé)崞胶庾畲蟪潭壬系膬?yōu)化。

  現(xiàn)在這個技術(shù)方案已經(jīng)在車廠驗(yàn)證和測試的過程之中?？偨Y(jié)一下熱管理已經(jīng)成為我們?nèi)袠I(yè)越來越熱門的議題，尤其是對于電動車，作為熱管理技術(shù)的引導(dǎo)者，捷溫希望可以跟大家一起共同推進(jìn)熱管理技術(shù)的發(fā)展，從而通過更精準(zhǔn)的溫控來保障車載核心系統(tǒng)的安全，智能和環(huán)保。謝謝大家!