9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇隆重召開。其中，在9月5日舉辦的“開幕大會·政策與市場雙驅(qū)動下的業(yè)態(tài)重構(gòu)”論壇上廣汽新能源集團有限公司總經(jīng)理 古惠南：發(fā)表精彩演講。

廣汽新能源集團有限公司總經(jīng)理 古惠南

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  尊敬的辛社長，各位專家、各位嘉賓大家下午好，我是廣汽新能源的古惠南，我接下來報告主題是政策調(diào)整的機遇與挑戰(zhàn)。大家知道新版的雙積分政策主要對于油耗提出的要求，一個是降低能耗，一個是降低電耗，數(shù)據(jù)大家都知道。

  我們來看一下研究車有什么辦法解決油耗的問題，我們看一下達到四升的油耗拿一個A級SUV來算，如果要降到4升有什么途徑呢?一個是混合動力可以降到2.7升，輕量化特別是現(xiàn)代新能源用了很多輕量化技術(shù)，完全可以移植到燃油車，繼續(xù)下降油耗。另外還包括其他的阻力，滑動等等降到大概4升，大家看到有一個油汽混動，我們計劃2025年從按照剛才的戰(zhàn)略來看，我們實現(xiàn)這個事情還是可以的。

  另外廣汽已經(jīng)上市的阿特金斯的發(fā)動機，還有機電耦合系統(tǒng)，在市場反映非常好，我們推動這個技術(shù)的應(yīng)用，我們認為到2025年是可以實現(xiàn)，同行可以參考。

  新能源車現(xiàn)在接下來最重要是電耗，按照國家最新發(fā)布的戰(zhàn)略是達到11度電，我們現(xiàn)在看看新能源積分，新能源積分我們算了一下一百萬臺車大概生成4.5萬臺的新能源車，除非現(xiàn)在是一些純進口車，包括企業(yè)應(yīng)該說不難，新能源積分應(yīng)該很容易，難的是當下油耗，對于電耗下降達到11度電，現(xiàn)在電機效率已經(jīng)90%多了，現(xiàn)在不可能提高到百分之百。減重輕量化還有效率提升現(xiàn)在還有一大節(jié)，這個就是依賴電池，電耗的提高很大程度依靠電池。

  電池有什么辦法?我覺得有兩三個途徑，第一個就是生產(chǎn)小型化，因為電耗不高，還有續(xù)航里程，現(xiàn)在續(xù)航里程越來越高。當然還有電器技術(shù)的進步，現(xiàn)在很快會推出半固態(tài)電池，能量、重量下降。

  現(xiàn)在特別是電池未來三到五年應(yīng)該說新材料、新技術(shù)的應(yīng)用會層出不窮，現(xiàn)在市場上很多電池可能過幾年又給新技術(shù)替代了，這個發(fā)展非常快。就充電來講，充電的便利性是當下最困難的問題，因為剛才說要適度的里程，比如400公里在市場上來看，在城市400公里足夠了。

  我們第一代推出的310公里，現(xiàn)在二手車市場還是賣的挺好。以前310公里以公路車為例，310公里每天也有電，到了推出五六百公里經(jīng)常說沒電，這個就是使用的習慣，就像手機天天充電，這個充電的習慣和充電的便利性應(yīng)該說是一個接下來要解決的問題。

  充電的便利性最好的方法大家知道我們每個家庭都有了，但很有意思就是我們國家到現(xiàn)在都沒有統(tǒng)一，很多小區(qū)不建充電樁，不是電的容量不夠的問題，是沒有解決利益分配的問題。國家沒有出臺相應(yīng)的指導意見，沒有利益為什么要建充電樁。政府說建了有什么好處呢?又不像馬路。所以國家針對充電樁的建設(shè)要解決便利性的統(tǒng)一出臺的政策。

  再一個我們看一下新能源補貼退波，現(xiàn)在門檻越來越高，續(xù)航里程增加，電耗要增加，但是能量沒有等等。我們認為電動車生存空間要提高還是首先要技術(shù)降本，再一個解決用戶的痛點，還要提升用戶的價值，還要實現(xiàn)規(guī)模。

  我們認為到2025年電池成本下降30%以上是可預(yù)期的，這個成本還是下降的。大家知道研究車的成本會漲，因為油耗要降其實是漲成本的，但是電動車是下降成本的，一漲一降交匯點越來越接近了，這個是技術(shù)降本最重要要做的工作，廣汽新能源也是做這個事情。

  大家知道現(xiàn)在一體化的結(jié)構(gòu)，比如三合一電機，以及相應(yīng)的集成技術(shù)得到的應(yīng)用可以降重量，這個也是提升效率，這個是未來幾年可以得到應(yīng)用之后降本的途徑?，F(xiàn)在廣汽新能源也在做這個工作，我們現(xiàn)在想要做的不僅僅局限于現(xiàn)代的電動車，我認為現(xiàn)代電動車市場跟傳統(tǒng)車不具備，因為還是依賴補貼和限行限購生存下來，真正依靠自己的技術(shù)生存下來，還需要自己技術(shù)革新。

  解決用戶的痛點，現(xiàn)在成本和續(xù)航、安全，現(xiàn)在續(xù)航不是問題，要解決的是便利的問題，有很多充電樁沒有用，有的地方在排隊，并沒有對充電樁有社會資源進行整合，各個廠自己也建充電樁，我們南方也在建充電樁，這些有效的資源是分散沒有很好的利用。

  其實對充電樁公司來說，一方面說沒有的充，另外又有說沒有的用，這都需要我們有一個解決的方案，而這個方案單靠某一個企業(yè)是干不了的，所以要有政府整合一下資源。

  還有就是殘值的問題，最后依賴于電池技術(shù)的進步，因為大家知道電池本身隨著每年的技術(shù)進步，殘值下降的很厲害，今天賣的新電池不值錢，為什么不值錢，因為大家覺得舊電池和新電池差異太大，那未來兩三年電池技術(shù)肯定得到衰減減少，那就可以提升殘值。實際上當下最重要的應(yīng)用還是解決安全的問題，隨著里程滿足了整個行業(yè)應(yīng)該聚焦解決安全的問題，就是整個產(chǎn)業(yè)鏈一起來做這個。從電池的材料到電池的生產(chǎn)，到應(yīng)用端，比如充電樁本身。還有應(yīng)用端很多司機，像出租車網(wǎng)約車到處開，也會產(chǎn)生安全問題。

  現(xiàn)在整個行業(yè)聚焦解決痛點，不應(yīng)該解決痛點問題，這樣才能夠保證行業(yè)健康的發(fā)展。我想再一個最重要的是，退波之后怎么生存，我自己做了幾年的電動車，我本身也是研究車出身的，如果造一個電動車沒有意思。但是我認為還是在智能網(wǎng)聯(lián)，才能夠提升價值。大家知道以前的車叫工具，現(xiàn)在買豪車是一個面具，以后的車肯定是一個玩具，我們要改變我們的電動車，把電動車變成有面具加玩具的過程，就是有品牌的價值，但是很有趣，我想這樣才是解決電動車以及新能源車的根本出路。

  當然這方面我們做了很多策略，廣汽現(xiàn)在推出L3級的自動駕駛，第一個搭載中國半途已經(jīng)上市了，現(xiàn)在體驗也不錯。我們也會在未來幾年推出L4，智能座艙等等都在做，在這里不做廣告了。

  我們9月份交付5G的車，以及AR導航智能語音等等都是世界上的最頂級的技術(shù)都應(yīng)用這個車輛，我們的品牌定位是先人一步的科技享受，我們都會把最新科技帶給我們的用戶，在這方面我們是跨時代的實踐者，我們確確實實做了很多的實踐，在這方面也嘗到了一些甜頭。

  最后一點要實現(xiàn)規(guī)?；?，這種規(guī)?；斎皇窍扔须u還是先有蛋的問題，這個規(guī)?；⒉灰欢ㄊ亲龆嗝创螅羌夹g(shù)要聚焦?，F(xiàn)在我們國家技術(shù)路線太多，應(yīng)用場所太多，結(jié)果全部錢都浪費掉了，沒有很好的聚焦，就算用電端就沒有有效的利用，沒有真正實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，這點希望行業(yè)人要發(fā)展，這種規(guī)模包括技術(shù)路線的規(guī)模和應(yīng)用端的規(guī)?；褪敲恳豁棏?yīng)用技術(shù)都希望有足夠的量來支撐，否則都是多生孩子好打架，結(jié)果每一個分攤的成本都很高，對于我們中國品牌站在世界的競爭來講，一定在成本競爭能力上會不夠，以上是我個人今天的發(fā)言，謝謝大家!