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共享車型平臺 FCA和PSA追逐“協(xié)同效應(yīng)”
來源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)-極速俠   編輯:王琳  2020-09-01 09:42:14 字號   打印  收藏

  FCA和PSA共享小型車平臺,或與尋求降低成本有關(guān)。

  當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月28日,據(jù)意大利媒體《汽車新聞》報(bào)道,菲亞特·克萊斯勒(FCA)向供應(yīng)商表示,下一代小型車將使用法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)的CMP平臺。同時(shí),早前的合并事項(xiàng)也傳來新進(jìn)展,據(jù)報(bào)道雙方將組建合資公司Stellantis,相關(guān)程序正在推進(jìn)中。

  FCA旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂(官網(wǎng)圖)

  《汽車新聞》援引了一份FCA給關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的內(nèi)部信,信中要求供應(yīng)商們停止小型和微型車輛模型的研究和研發(fā)。此外,報(bào)道還指出,F(xiàn)CA已經(jīng)對原有的小型車平臺進(jìn)行了改裝,使其能同時(shí)適應(yīng)燃油車和電動車的動力總成。原定10月在歐洲上市的500車型將可能是唯一使用該平臺的汽車產(chǎn)品。

  一位FCA發(fā)言人向《汽車新聞》證實(shí)了該消息,但明確表示,此舉與雙方合并完全不相關(guān)。“出于保密和競爭原因,現(xiàn)階段我們將不做更多詳細(xì)說明?!卑l(fā)言人補(bǔ)充說。

  但不容置疑的是,待FCA和PSA正式成立Stellantis,隨之而來的平臺共享順理成章。因?yàn)閷τ诤献麟p方來說,合并的終極目標(biāo)是通過共享工程設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng),實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的精簡化。

  在PSA上半年財(cái)報(bào)發(fā)布會上,CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)宣布了電動化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,并表示正在搭建全新的eVMP電動平臺。目前,PSA擁有CMP和eMP2兩大平臺,其中CMP用于小型車,使用內(nèi)燃機(jī)和純電動力總成,eMP2則主要為內(nèi)燃和插混動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。PSA表示,2025年前將誕生eEVP和eVMP兩個(gè)純電平臺,eEVP平臺將由CMP改裝而成,將主要用于包括轎車和SUV在內(nèi)的C級和D級車,2023年,基于該平臺的首款車(C級SUV)將問世;eVMP則基于eMP2,將用于打造大型電動車。

  值得注意的是,CMP平臺擁有電動版本eCMP,相比eVMP,eCMP提供一個(gè)帶有電池組的ICE平臺,也就是說,eCMP是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)ICE架構(gòu)上,加裝電力系統(tǒng)。塔瓦雷斯強(qiáng)調(diào)稱,eVMP將成為一種可以接受混合配置的電子體系結(jié)構(gòu)。他還提到,與FCA即將成立的合資公司Stellantis將為雙方帶來顯著的協(xié)同效應(yīng),體現(xiàn)在零部件采購成本的降低、平臺的共享等等。

  2019年12月,F(xiàn)CA和歐洲第二大汽車制造商PSA正式簽署價(jià)值500億美元的約束性合并協(xié)議,全球第四大汽車集團(tuán)將在合并后應(yīng)運(yùn)而生。但因?yàn)閮纱蠹瘓F(tuán)今年業(yè)績均呈大幅下滑趨勢,業(yè)內(nèi)人士紛紛將雙方旗下共14個(gè)品牌的合并比喻為“弱弱聯(lián)手”、“報(bào)團(tuán)取暖”。

  盡管如此,合并帶來數(shù)據(jù)利好,或成為促進(jìn)聯(lián)手的直接推力。公告指出,在雙方合并后,新公司年銷量將達(dá)870萬輛汽車,收入近1700億歐元(不含F(xiàn)CA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入),成為僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車企業(yè)集團(tuán)。有說法甚至稱,合并第一年現(xiàn)金流即可轉(zhuǎn)正。

  但在過去半年時(shí)間,合并進(jìn)程意外不斷。先是突如其來的疫情大幅改寫財(cái)務(wù)狀況,2020年第一季度,PSA營收同比下滑15.6%,全球銷量降29.2%,F(xiàn)CA營收同比下滑16%,銷量降21%。法新社援引業(yè)內(nèi)人士的話指出,所有在談判初期作出的數(shù)據(jù)假設(shè)(估值、營收、銷售預(yù)測等),基本上都需要重新評估。緊接著在6月,歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)對兩家公司的小型貨車市場份額表示擔(dān)憂,并表示可能針對合并案提起調(diào)查。

  5月6日,F(xiàn)CA在復(fù)工聲明中稱,盡管經(jīng)歷種種意外和漫長等待,與PSA的合并仍將在今年年底或2021年初完成。

  與合并案一同遭遇變故的還有汽車市場——小型電動汽車正在成為歐洲汽車消費(fèi)市場的新晉增長亮點(diǎn)。公開資料顯示,今年1月至7月,歐洲電動車注冊量約為50萬輛(其中純電動車注冊量約26.9萬輛,插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛),比中國電動汽車銷量高出1.4萬輛。今年上半年,雷諾Zoe取代特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的純電動車。

  招銀國際證券汽車分析師白毅陽認(rèn)為,這一次FCA使用PSA的CMP平臺,能同時(shí)滿足小型燃油車和新能源車的車型生產(chǎn),在全球車企競爭加劇以及電動化背景下,可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),降低單車生產(chǎn)成本,提升產(chǎn)品性價(jià)比;從企業(yè)層面來說,也是合并的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。但是,整個(gè)合并進(jìn)度可能還會受到包括反壟斷審查的多種因素影響。

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