紅旗的銷量又雙叒叕暴增。7月單月銷量超17500輛，同比增長99%，今年累計銷量超87500輛，同比增長108%。紅旗的爆發(fā)式增長確實是現(xiàn)象級的，甚至富有戲劇性。在這看似偶然的背后，卻有著相當大的必然性。

  從H5到HS5再到H9，紅旗的產(chǎn)品進化之路

  核心是產(chǎn)品的變化。紅旗“爆發(fā)”的關鍵點，是它成功地實現(xiàn)了從官車到民用的轉(zhuǎn)變。

  對于“官轉(zhuǎn)民”，紅旗在歷史上曾有過嘗試。比如奧迪100變身小紅旗，其實就是它第一步的“官轉(zhuǎn)民”——只不過，“官車氣氛”還十分濃厚。當然，那次轉(zhuǎn)變因為受制于奧迪的技術和車型本身的“過時”，再加上紅旗在二次開發(fā)上(如紅旗世紀星)并沒有做得足夠到位，彼時的小紅旗并沒有很好的效果。

  此次紅旗的“官轉(zhuǎn)民”是從2018年4月上市的紅旗H5開始的。相比之前，此次“官轉(zhuǎn)民”有了三點顯著不同。

  第一，設計上徹底擺脫“官車”的禁錮，完全按照普通家用車的思路設計。造型上雖不至于多么運動或標新立異，但風格上顯然開始追求年輕、動感、時尚的方向。

  第二，產(chǎn)品定位足夠精準。既沒有像過往紅旗產(chǎn)品那樣高高在上地“端著”，也沒有像其他中國品牌那樣一味地“廉價”。應該說，紅旗H5很好地在合資品牌和中國品牌之間找到了一個極為合適的位置。當然，這里所指的是指導價，從市場終端實際的驗證來看，紅旗H5因為終端優(yōu)惠少，它已經(jīng)在相當程度上與合資B級車形成了一定的價格接軌。這是市場自行給出的答案，從一個側(cè)面也證明了之前紅旗定價策略上的成功。

  第三，則是在產(chǎn)品的技術、應用等方面有了自己的積累，并且含量不低。也就是說，區(qū)別于老紅旗的純粹拿來主義，也區(qū)別于常規(guī)中國品牌車型不夠厚重的技術與配備。當然，它能做到這一點除了一汽背后的資源以外，也與紅旗品牌能夠承載這樣的產(chǎn)品有關。換作其他中國品牌，采用這樣偏高的產(chǎn)品策略，很有可能就曲高和寡了。

  相比紅旗H5的小試牛刀，時隔一年后上市的HS5是一次精心的策劃。無論是設計和配置，紅旗HS5的產(chǎn)品策略要比紅旗H5更成功。在HS5上市前，很多人有擔心。從產(chǎn)品級別上看，HS5確實是中型SUV。然而在非豪華品牌里，中型SUV的成功案例大多為像漢蘭達、銳界這樣的大尺寸7座車。像紅旗HS5這樣相對小尺寸的五座車，更適合像奧迪、奔馳、寶馬這樣的品牌。

  結(jié)果事實上的效果卻出奇的好。為什么?因為大家就是把HS5當作像奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3這樣的車在看，只不過它是“中國豪華品牌”，價格要便宜一半兒。但反過來看，別說價格能賣到20萬元區(qū)間，即便是15萬元以上、月銷能超過5000輛的中國品牌，除了HS5一例都沒有。這說明什么?說明紅旗從產(chǎn)品銷量到品牌確立乃至中國品牌整體的拔高，都成功了。

  接下來另一個重頭戲就是萬眾矚目的紅旗H9了。相比HS5，H9的規(guī)格與級別要高很多，價格也“正式涉足豪華品牌區(qū)間”。這恐怕才是很多人心目中紅旗應有的形象和特點，它就是中國的“勞斯萊斯”。它能否獲得如HS5般的成功，也將成為紅旗品牌最大的看點。

  內(nèi)外部環(huán)境的變化是最核心推動力

  再說說外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。

  任何品牌的發(fā)展都離不開外部大環(huán)境。紅旗概莫能外。中國品牌的高端化，雖起步較早，但初見成效卻是近幾年的事兒。之前多少品牌和車型往上沖擊，都鎩羽而歸，為什么唯獨紅旗在今年看到成效呢?另一個很大的原因是市場和消費者也在變化，消費升級給到這些品牌最佳的崛起時機。蔚來、領克、WEY也是抓住了這波市場紅利。

  內(nèi)部環(huán)境最核心的動力來自于徐留平接管一汽集團。這一點相關報道很多了，我也不多展開。這一定是紅旗爆紅的核心關鍵要素。

  徐留平接管一汽以后做了很多事兒。尤其是針對紅旗，“紅旗做不好我就引咎辭職”的表態(tài)已經(jīng)接近于軍令狀。這既是自己的表決心，同時也是在向團隊清晰的表達自己的觀點——不要猶豫、別想那么多，勁兒往一處使努力干好就是了!

  人心齊泰山移。一旦團隊的目標統(tǒng)一，減少各種彎路與內(nèi)耗，大幅度提升審批與決策效率，賦予經(jīng)銷商更多的信心……很多點都會源于這個決心而進入良性循環(huán)。再配合靠譜的產(chǎn)品和品牌的沉淀，這種共振之下，紅旗的“爆發(fā)”看似偶然，其實是一種必然。

  最后說一下紅旗的歷史沉淀。這是任何中國品牌不能具備的優(yōu)勢。紅旗一直是中國品牌中定位最高的?；仡櫦t旗歷史，雖然銷量看乏善可陳，但單就產(chǎn)品本身，無論是定位級別、綜合品質(zhì)乃至可靠性等各個方面，都算得上是高規(guī)格。

  早期的CA770就不說了。從奧迪100變身“小紅旗”開始，到后來基于皇冠推出的紅旗盛世，再往后的紅旗H7，每一款紅旗在人們心目中的“印象分”都不低。

  有了這些沉淀，當紅旗推出一款真正老百姓喜歡的、且品質(zhì)的確不錯的產(chǎn)品，就很容易獲得成功——至少，它少了一項其他品牌需要反復向消費者說明“我很好、很高級”的過程。

  結(jié)論：

  關于紅旗為什么爆發(fā)的原因，有人說是徐留平給力，有人說是產(chǎn)品力確實強。都對。應該說，紅旗此次的爆發(fā)完全是“多點共振”之下的必然結(jié)果。天時、地利、人和，一個都不能少!