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揭秘黑科技 奧迪A8L上的48V輕混系統(tǒng)
來(lái)源:車動(dòng)力   作者:劉杰   編輯:祁弘毅  2018-05-11 09:29:45 字號(hào)   打印  收藏

剛剛上市的奧迪新旗艦全新A8最近頗受關(guān)注,其動(dòng)力系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)就是采用了48V電氣系統(tǒng),取代傳統(tǒng)的12V的電氣系統(tǒng),并且這一技術(shù)很快用到了全新A6上。那么這套電氣系統(tǒng)有什么黑科技,12V和48V又有什么區(qū)別呢?

早在汽車發(fā)明的時(shí)候,其實(shí)并不存在蓄電池,也沒(méi)有電氣系統(tǒng),整體除了基本的傳動(dòng)裝置以外沒(méi)有特別的東西,非常簡(jiǎn)陋。1918年汽車首次引入了蓄電池,隨著起動(dòng)機(jī)的誕生,1920年蓄電池獲得了廣泛應(yīng)用,當(dāng)時(shí)蓄電池的電壓等級(jí)是6V,并且正極接地。由于內(nèi)燃機(jī)排量的增加以及高壓縮比內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn),6V蓄電池已經(jīng)不能滿足功率需求,1950s電壓等級(jí)開始向12V進(jìn)化,一直到現(xiàn)在,12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)統(tǒng)治了60多年。1988年,SAE(Society of Automotive Engineers)提議把標(biāo)準(zhǔn)電壓提高至42V。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,以及電氣零部件替換的高昂費(fèi)用,汽車企業(yè)并沒(méi)有積極推進(jìn)實(shí)施,即使隨著電氣設(shè)備的增加,電池已經(jīng)不能滿足車身設(shè)備的功率需求的情況下,汽車企業(yè)采取了切斷大功率負(fù)載的方法來(lái)降低電池的負(fù)荷。42V并沒(méi)有得到推廣,至今汽車依然是12V系統(tǒng)。

首先看看48V能做什么?

汽車上的車用電子設(shè)備,基本上是由車載的12V蓄電池組提供電力的,本質(zhì)上是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力通過(guò)發(fā)電后蓄能,然后再用這部分的能量來(lái)運(yùn)作。目前主流的汽車蓄電池電壓是12V,以前12V的電壓對(duì)于車上的電子設(shè)備來(lái)說(shuō)是夠用的,但是自從自動(dòng)啟停系統(tǒng)誕生之后就不一樣了。

具有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車型,在短暫停車之后,電機(jī)需要通過(guò)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來(lái)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī),而這樣的負(fù)載消耗的功率,要比車上其它用電設(shè)備大得多,所以搭配啟停系統(tǒng)的電機(jī)都經(jīng)過(guò)功率加強(qiáng),然而12V的車用電壓就顯得“心有余而力不足”,造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時(shí)震動(dòng)大、反應(yīng)慢;而且停車熄火后,空調(diào)也跟著不工作了,大大影響了用戶體驗(yàn)——所以,更大電壓的48V系統(tǒng)顯然更能配合這項(xiàng)技術(shù)。

而48V輕混系統(tǒng)的最大好處,就是在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化,能直接省下不少油。首先,更高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī),能夠更輕松地帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,使得系統(tǒng)工作的延時(shí)更短、頓挫感更小,眾多老司機(jī)們的痛點(diǎn)也就迎刃而解了。

48V就是比普通油電更輕的混動(dòng)系統(tǒng)

需要注意的是48V輕混系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單的將12V的電壓提升到48V,而是做加法,保留原來(lái)的12V電壓,增加一套48V輕混系統(tǒng)作為輔助。

從12V升級(jí)到48V之后,除了自動(dòng)啟停功能之外,還具備了發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電巡航功能等,升級(jí)方向是朝著優(yōu)化駕駛體驗(yàn)和提高節(jié)能效率去的,附帶的,電壓增大,還可以為車輛內(nèi)部的電子設(shè)備提供更多的功率。保留的12V系統(tǒng)則繼續(xù)為車內(nèi)的娛樂(lè)和照明設(shè)備提供支撐。并且最重要的是,直流電的安全電壓是60V以下,所以48V絕對(duì)是安全的。

同時(shí),不用對(duì)原車進(jìn)行過(guò)多改造的48V微混系統(tǒng)具備了一定的成本優(yōu)勢(shì),按照業(yè)內(nèi)估計(jì),每套48V微混系統(tǒng)的成本將會(huì)控制在5000元以內(nèi)。

都知道混動(dòng)車價(jià)格較高,主要原因還在于混動(dòng)系統(tǒng)的高成本,尤其是強(qiáng)混系統(tǒng),顯而易見(jiàn),對(duì)原車改造的程度越高,付出的成本代價(jià)也就越大。

無(wú)論弱混還是強(qiáng)混,混動(dòng)本就是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。論發(fā)展?jié)摿?,電?dòng)車勢(shì)頭更足,并且許多車型已經(jīng)做到了接近500KM的續(xù)航里程,如果未來(lái)能在本質(zhì)上解決用電來(lái)源問(wèn)題,電動(dòng)車的“綠化之路”將走得更遠(yuǎn)更快。當(dāng)然,目前來(lái)看,混動(dòng)的過(guò)渡期還將持續(xù)一段時(shí)間。

于是乎,占據(jù)成本優(yōu)勢(shì)的48V微混系統(tǒng)大有走紅之勢(shì),不過(guò),真正搭載48V微混系統(tǒng)的量產(chǎn)車仍少之又少。一方面,這說(shuō)明48V微混的擴(kuò)張空間依然很大,另一方面,也說(shuō)明48V微混的技術(shù)水準(zhǔn)仍屬初級(jí)階段,誠(chéng)然,如果電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸被打通,那么48V微混的存在意義就沒(méi)有那么強(qiáng)烈了。不過(guò)就目前來(lái)說(shuō), 48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)做好了對(duì)接傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間橋梁的準(zhǔn)備。

總結(jié):

由于環(huán)保法規(guī)以及電動(dòng)車的盛行,汽油車這個(gè)發(fā)展了近百年的產(chǎn)物竟受到了質(zhì)疑,但也不能否認(rèn)內(nèi)燃機(jī)為我們帶來(lái)的貢獻(xiàn)。如今,根據(jù)各大供應(yīng)商的數(shù)據(jù),48V輕混系統(tǒng)可以降低大概15—20%左右的能耗和排放,有了48V的電氣系統(tǒng)的加持,更低的排放,更好的動(dòng)力以及更棒的舒適性,讓我們有理由相信,內(nèi)燃機(jī)也能夠適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。畢竟引擎的轟鳴聲能夠給我們帶來(lái)電動(dòng)車所沒(méi)有的快感。

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