2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級”分論壇上，國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究有限公司總經(jīng)理王博發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究有限公司總經(jīng)理王博

  王博：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好!

  非常高興能參加本次論壇，我是國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的王博，很高興和大家分享智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的路徑、挑戰(zhàn)與機遇。

  今天我分享的題目主要有以下三部分：剛才幾位嘉賓進行報告的過程中，更多側(cè)重產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展層面、宏觀發(fā)展戰(zhàn)略層面以及從道路交通安全層面，包括數(shù)據(jù)跨境管理方面，今天我分享的題目更多是從智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國技術(shù)發(fā)展策略層面跟大家進行探討。

  第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中國解決方案。

  第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的挑戰(zhàn)。

  第三，未來針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策和建議。

  剛才吳處長在分享他報告時說提的口號叫“智能汽車”，我們一直提的是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，這是階段化、過程化的目標(biāo)。傳統(tǒng)汽車通過自動化過程、網(wǎng)聯(lián)化過程中不斷發(fā)展演進的狀態(tài)，逐步提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念。

  目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的動態(tài)，單車智能局限性受到傳感器探測能力因素的影響，探測距離、功率、體積、發(fā)熱量、單個傳感器價格制約了單車智能在落地上的局限性。同時，在電競場景上，比如說復(fù)雜路口，比如說北京清華大學(xué)的五道口，這是號稱宇宙中心比較擁堵的地方，行人、車輛在非常密集的場景下，自動駕駛車輛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車能不能安全高效地通過。還有像彎道盲區(qū)、坡道盲區(qū)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到單車傳感限制，能不能有效地應(yīng)對場景?

  我列舉了三個事故案例，最左側(cè)的大家都比較熟悉，是2020年6月份在臺灣嘉義發(fā)生的高速公路特斯拉的事故，有一輛大貨車側(cè)翻在高速公路的內(nèi)側(cè)，后面一輛特斯拉的Model3高速駛?cè)?，徑直地撞上車輛，目前特斯拉的車是沒有配激光雷達的。由于我們需要訓(xùn)練感知的圖像非常多，尤其是側(cè)翻的車輛，有各種形態(tài)，不可能把所有的側(cè)翻車輛、道路散落物進行完整識別。我們認(rèn)為單車只能在短時期內(nèi)無法實現(xiàn)大規(guī)模運行。

  中國方案的技術(shù)路線堅持智能化和網(wǎng)聯(lián)化的深度融合，中國在世界上率先提出了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合分級，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案不斷深化完善。2016年中國第一次發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》上首次提出了網(wǎng)聯(lián)化和智能化分級，目前我們正在修訂《節(jié)能許多新能源汽車技術(shù)路線圖》里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車線路第二版，爭取對車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化分級、產(chǎn)業(yè)化路徑上進行進一步修訂與完善，同時深化和探索中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線圖。最右下角的圖是目前我們提出的“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。歐盟也提出了SAD(音)，歐盟把道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化分級和智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行了有機結(jié)合，分成了ABCDE五個等級，中國在2016年提出了網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同感知、協(xié)同決策，可以分成三個等級。

  第一層級是網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互層面，包含實時性、可靠性傳輸數(shù)據(jù)、交通流量、交通標(biāo)識。目前各個示范區(qū)已經(jīng)廣泛開展了協(xié)同式感知，包括大家在路側(cè)建設(shè)的傳感器(毫米波雷達、激光雷達)等。

  構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國解決方案的必要性，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，漸進式的發(fā)展路徑，尤其對傳統(tǒng)汽車電子和執(zhí)行控制方面的差距會持續(xù)加大，所以導(dǎo)致未來在產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)上逐步空心化。對于階越式發(fā)展路徑我們不具備先發(fā)優(yōu)勢，尤其是在高精度的傳感器、芯片、計算平臺、工具鏈上存在諸多卡脖子技術(shù)，目前的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定我們難以采用以單車智能為核心的發(fā)展路徑，并不是說未來我們要構(gòu)建聰明的路、傻瓜的車，我個人認(rèn)為一定是聰明的路+聰明的車，只有兩者協(xié)同才能發(fā)揮最大的效能。在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案的主要原因就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶有極強的地域?qū)傩?，車輛在行駛過程中所需要的通信、地圖、數(shù)據(jù)都具有極強的本地屬性，尤其是中國的交通環(huán)境，包括微觀交通流、具體道路拓撲結(jié)構(gòu)，以及中國的地形地貌，很大程度上不同于國外、不同于美國和歐盟，所以需要發(fā)展自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國解決方案。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集合了新一代的通信技術(shù)、汽車系統(tǒng)技術(shù)、集成技術(shù)三者融合組成及需要跨界融合、融合創(chuàng)新，但國際上沒有成功的案例可以借鑒。

  目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案的內(nèi)涵，一定具備三個重要的要素：

  符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合未來的新基建，未來新型新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)哪些是智能的路，哪些是新的數(shù)據(jù)中心，什么樣是符合中國新型高速通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)運營的標(biāo)準(zhǔn)，包括未來中國新體系架構(gòu)下的汽車產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，提出了建立中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展特點，實現(xiàn)車路云一體化融合控制的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。我個人認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在未來發(fā)展過程中一定是大系統(tǒng)的概念。

  車路云一體化融合系統(tǒng)控制原理，目前把車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、邊緣云、區(qū)域云、中心云進行有機整合。邊緣云更多是處理實時性比較強的數(shù)據(jù)，區(qū)域云是處理小規(guī)模區(qū)域性路徑引導(dǎo)和規(guī)劃，中心云大部分是基于全局的態(tài)勢和感知。

  在車路云一體化融合控制系統(tǒng)中是未來智能駕駛控制的重點發(fā)展方向，比如說通過云控系統(tǒng)做紅綠燈的綠波通行，在復(fù)雜的路口做車路協(xié)同的協(xié)同式換道、閘道匯入?yún)R出提醒，這是目前未來的重點解決方案。

  第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)。

  挑戰(zhàn)一：產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)積累不足。

  尤其在芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺等核心部件上，類似于像中興、華為等高技術(shù)產(chǎn)品斷供的情況對產(chǎn)業(yè)影響很大。在高性能傳感器、線控底盤、汽車AI等核心領(lǐng)域技術(shù)積累不足，研發(fā)投入比例偏低。

  挑戰(zhàn)二：法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全，部分條款形成制約。

  目前國家各部委、行業(yè)主管機構(gòu)正在組織行業(yè)共同建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括法規(guī)層面的《道路交通安全法》、《公路法》、《測繪法》對高精度地圖的測繪、車輛實時傳輸自己的高精度位置都有一定的限制，這可以在部分車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、智能駕駛示范區(qū)進行先行先試，技術(shù)成熟以后逐步形成對法規(guī)的完善。

  挑戰(zhàn)三：智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資大、周期長。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大的系統(tǒng)車路云融合的系統(tǒng)，要實現(xiàn)協(xié)同的發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施是網(wǎng)聯(lián)化的重要基礎(chǔ)，同時也是建立智能基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通信、位置服務(wù)等最基本的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。

  基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造涉及到跨部門協(xié)調(diào)以及跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設(shè)投資大、周期長，目前投資主體有待于進一步明確，沒有形成有效的商業(yè)模式，影響建設(shè)進度。

  挑戰(zhàn)四：商業(yè)模式以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待健全。

  尤其目前在建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)過程中，大家會逐步發(fā)現(xiàn)美國放棄了DSRC的技術(shù)路線，這對我們有什么啟示?大家更多要探討未來對車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)商業(yè)模式的探索。

  挑戰(zhàn)五：智能網(wǎng)聯(lián)汽車接受度需要行業(yè)、公眾的檢驗，包括倫理、事業(yè)、責(zé)任認(rèn)定。

  第三，下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的對策建議。

  (一)創(chuàng)新發(fā)展路徑，構(gòu)建跨界協(xié)同創(chuàng)新型體系。

  (二)夯實基礎(chǔ)研發(fā)，推進產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)。

  (三)聚焦產(chǎn)業(yè)推進，建設(shè)中國方案產(chǎn)業(yè)體系。

  (四)不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。

  (五)推進測試應(yīng)用，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會生態(tài)。

  限于時間關(guān)系，非常感謝大家的時間，謝謝!