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【2020中國(guó)汽車論壇】蔡建永:華為計(jì)算與通信架構(gòu)使能軟件定義汽車
來(lái)源:汽車研究網(wǎng)   編輯:王琳  2020-08-14 18:30:02 字號(hào)   打印  收藏

  2020年8月13日-15日,“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開(kāi)。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦,世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題,緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道,緊密圍繞“十四五”規(guī)劃,把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì),解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中,在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”分論壇上,華為智能汽車解決方案BU CTO 蔡建永發(fā)表了題為《計(jì)算與通信架構(gòu)使能軟件定義汽車》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄:

  華為智能汽車解決方案BU CTO 蔡建永

  蔡建永:各位嘉賓、女士們、先生們:

  大家下午好!

  最近,我們常說(shuō)軟件定義汽車,車載操作系統(tǒng)、SOA、自動(dòng)駕駛、中間件等都成為熱詞,所有車企逐步意識(shí)到軟件的重要性,也在考慮進(jìn)行組織整合,或者成立專門的組織來(lái)應(yīng)對(duì)這一變化,到底什么是軟件定義汽車呢?

  軟件定義汽車意味著軟件將深度參與到汽車的定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、銷售和服務(wù)等各個(gè)過(guò)程中。比如,聯(lián)網(wǎng)的車可以很容易在線反饋用戶的喜好和各種功能的使用程度,開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證影子駕駛和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)化等進(jìn)行軟件的持續(xù)優(yōu)化,售后服務(wù)也可以持續(xù)銷售新的功能等。與此同時(shí),軟件還在不斷改變和優(yōu)化各個(gè)過(guò)程,實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化、過(guò)程持續(xù)優(yōu)化和價(jià)值的持續(xù)創(chuàng)造。

  所以,我認(rèn)為用軟件驅(qū)動(dòng)汽車(Software Driven Vehicle)來(lái)替代軟件定義汽車,更準(zhǔn)確一些。Driven這個(gè)詞不但意味著軟件讓車跑起來(lái),也意味著驅(qū)動(dòng)著整個(gè)汽車工業(yè)體系的持續(xù)優(yōu)化,讓車輛更安全、更綠色、更便捷、更舒適。

  未來(lái)五到十年,智能駕駛將會(huì)是體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),隨后,智能座艙會(huì)成為差異化的焦點(diǎn)。當(dāng)人在車?yán)锊挥瞄_(kāi)車時(shí),車的形態(tài)、車的使用將會(huì)發(fā)生巨大的變化,車內(nèi)的體驗(yàn)會(huì)變得非常多樣和豐富,使得汽車的體驗(yàn)從駕駛體驗(yàn)逐步轉(zhuǎn)換為用車體驗(yàn),汽車逐步變成第三生活空間。汽車銷售后依然可以持續(xù)優(yōu)化和更新,在消費(fèi)者、OEM以及部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)多方供應(yīng)贏的正向商業(yè)循環(huán),汽車售出從價(jià)值變現(xiàn)的終點(diǎn)變?yōu)樾碌钠瘘c(diǎn)。

  智能汽車將會(huì)是持續(xù)進(jìn)化的,隨著自動(dòng)駕駛的能力越來(lái)越高,相應(yīng)座艙的功能就會(huì)變得越來(lái)越豐富,整車系統(tǒng)也將變得越來(lái)越復(fù)雜。傳統(tǒng)汽車的分散式的ECU架構(gòu)無(wú)法支持向智能汽車的演進(jìn),對(duì)于OEM而言,架構(gòu)復(fù)雜的整車級(jí)OTA涉及到多個(gè)供應(yīng)商之間協(xié)調(diào),工作量很大,也無(wú)法做到快速升級(jí)。而供應(yīng)商基本上都是基于ECU展開(kāi)功能設(shè)計(jì),缺乏整車級(jí)思考。

  另一方面,定制化的商業(yè)模式限制了OEM開(kāi)發(fā)智能汽車。對(duì)部件供應(yīng)商而言,定制、更新軟件的成本較高,在汽車量產(chǎn)后,即使供應(yīng)商針對(duì)消費(fèi)者做了有很好體驗(yàn)的新特性,但是軟件沒(méi)有二次銷售收入,這些特性只能推遲到新的車型之中。

  為了實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車,需要一套新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)作為整車的基礎(chǔ),管理好軟硬件的復(fù)雜性,確保安全性和可靠性,并提供開(kāi)放的能力。我們可以把智能汽車分解為六層:機(jī)械層、高壓層、電子電器層、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)層,應(yīng)用層以及云服務(wù)層。華為聚焦在電子電器層與基礎(chǔ)軟件平臺(tái)層,構(gòu)建數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu),使能車企高效地開(kāi)發(fā)智能汽車。

  數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)為智能汽車帶來(lái)幾個(gè)關(guān)鍵特性:

  一、軟件可升級(jí),跨車型、跨平臺(tái)、跨車企的快速應(yīng)用開(kāi)發(fā)以及重用;

  二、硬件可擴(kuò)展、可更換,傳感器即插即用;

  三、可信(Trust Worthy),整車級(jí)數(shù)字安全與縱深防御系統(tǒng),支持功能安全;

  四、能做到端到端的成本最優(yōu);

  五、讓車成為能持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。

  新的架構(gòu)有以下四方面的價(jià)值:

  第一,可以做到很好的成本優(yōu)化。由于設(shè)備是就近接入的,預(yù)計(jì)可以節(jié)省15%-20%的線束重量和長(zhǎng)度,同時(shí)由于集中化的,可以減少ECU的數(shù)量,裝配起來(lái)比較簡(jiǎn)單。

  第二,縮短車型上市時(shí)間。傳統(tǒng)車如果做一個(gè)全新的架構(gòu),架構(gòu)預(yù)演可能花兩年時(shí)間,再把車做出來(lái)可能花三年時(shí)間,再進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證等,改一個(gè)架構(gòu)要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。但是新的架構(gòu)基本上是標(biāo)準(zhǔn)化的,把整個(gè)架構(gòu)做好,一次驗(yàn)證,所有的車型都可以用,這樣會(huì)大規(guī)模節(jié)省新架構(gòu)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

  第三,實(shí)現(xiàn)從L0到L4架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)。智能駕駛的要求較多,有滿足法規(guī)上的AEV,還滿足L1、L2的,比如說(shuō)自適應(yīng)巡航,有L3+,甚至L4的,比如自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛等等。在這個(gè)架構(gòu)上,可以實(shí)現(xiàn)從L0到L4架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)。

  第四,統(tǒng)一的架構(gòu)在不同的功能域之間可以很方便的開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用。

  我們的愿景是把數(shù)字世界帶給每一輛車。我們將開(kāi)放技術(shù)和通訊架構(gòu),與車企、合作伙伴一起在平臺(tái)上開(kāi)發(fā),從而加快智能電動(dòng)汽車的進(jìn)程,讓每一個(gè)消費(fèi)者,能夠用到更好的車、更安全的車。

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新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局,“2021中國(guó)汽車論壇”將再次登陸上海灘
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2021-04-25 10:14:19
 
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華為經(jīng)營(yíng)范圍新增汽車零部件等業(yè)務(wù)
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2020-08-20 09:43:48
 
寧德時(shí)代正開(kāi)發(fā)新型動(dòng)力電池 無(wú)鈷無(wú)鎳低成本
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