據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Company)向瑞士發(fā)運(yùn)了10輛全球首款量產(chǎn)重型燃料電池卡車——現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell。該公司計(jì)劃今年總共向瑞士發(fā)運(yùn)50輛XCIENT Fuel Cell卡車，并從今年9月份開(kāi)始向商用車隊(duì)客戶交付車輛，到2025年將總共推出1600輛XCIENT Fuel Cell卡車，這也反映了該公司的環(huán)保決心和技術(shù)實(shí)力。目前，現(xiàn)代正努力研發(fā)零排放解決方案，以減少碳排放。

  (圖片來(lái)源：現(xiàn)代汽車)

  XCIENT燃料電池卡車搭載了一個(gè)190 kW氫燃料電池系統(tǒng)以及兩個(gè)95 kW燃料電池堆棧。7個(gè)大型儲(chǔ)氫罐總共可存儲(chǔ)32.09 kg的氫氣。該款車的續(xù)航里程約為400公里，符合潛在商用車隊(duì)客戶的要求和瑞士充電基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷。每輛氫燃料電池卡車的加氫時(shí)間約為8至20分鐘。

  由于燃料電池技術(shù)續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短，因而特別適合用于商業(yè)航運(yùn)和物流業(yè)。此類雙燃料電池系統(tǒng)能夠?yàn)橹匦涂ㄜ囂峁┳銐虻哪芰?，讓其在瑞士的多山地形區(qū)行駛。

  目前，現(xiàn)代汽車還在研發(fā)一款長(zhǎng)途牽引車，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。該款牽引車打造了耐用性高、動(dòng)力強(qiáng)勁的增強(qiáng)型燃料電池系統(tǒng)，面向包括北美和歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)。

  2019年，現(xiàn)代汽車公司與瑞士H2 Energy公司成立了合資企業(yè)——Hyundai Hydrogen Mobility(HHM)，以按次收費(fèi)的方式向商用卡車運(yùn)營(yíng)商提供卡車租賃服務(wù)。此種業(yè)務(wù)模式使得商用車隊(duì)無(wú)需進(jìn)行初始投資。

  現(xiàn)代選擇瑞士作為其業(yè)務(wù)發(fā)展的起點(diǎn)有很多原因，其中之一就是瑞士LSVA對(duì)商用車征收道路稅時(shí)，不會(huì)征收零排放卡車的稅。與普通柴油卡車相比，燃料電池卡車每公里的運(yùn)輸成本幾乎無(wú)差。

  現(xiàn)代汽車的業(yè)務(wù)范圍還涉及利用水力發(fā)電生產(chǎn)純清潔的氫氣。為了真正減少碳排放，所有卡車都只需使用綠色氫燃料。而瑞士是全球水力發(fā)電比例最高的國(guó)家之一，因此能夠提供足夠的綠色能源來(lái)生產(chǎn)氫。一旦項(xiàng)目在瑞士啟動(dòng)，現(xiàn)代計(jì)劃將其擴(kuò)展到歐洲其他國(guó)家。

  現(xiàn)代汽車認(rèn)為，未來(lái)，零排放汽車將在公司的發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。因此，除了推出XCIENT Fuel Cell卡車，現(xiàn)代還生產(chǎn)了第二代氫燃料SUV——NEXO。到2025年，該公司的目標(biāo)是每年售出67萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中包括11萬(wàn)輛燃料電池車。

  在2018年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)推出了“燃料電池愿景2030”(Fuel Cell Vision 2030)長(zhǎng)期路線圖，并重申將利用其全球領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)，加快向氫燃料社會(huì)發(fā)展。作為該計(jì)劃的一部分，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的目標(biāo)是，到2030年，每年為汽車、船舶、機(jī)動(dòng)軌道車、無(wú)人機(jī)和發(fā)電機(jī)提供70萬(wàn)臺(tái)燃料電池系統(tǒng)。