比亞迪控股子公司比亞迪半導(dǎo)體獲得由紅杉資本、中金資本以及國投創(chuàng)新領(lǐng)投的19億元戰(zhàn)略投資。

  短期內(nèi)獲得多方投資

  5月26日晚，比亞迪發(fā)布一則關(guān)于控股子公司引入戰(zhàn)略投資者的公告。該公告中表示，比亞迪方面經(jīng)過會議審議，同意比亞迪及比亞迪半導(dǎo)體與深圳市紅杉瀚辰股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)、中金啟辰(蘇州)新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等共14位投資者簽署《投資協(xié)議》、《股東協(xié)議》及相關(guān)文件。

  按照協(xié)議，比亞迪半導(dǎo)體獲得來自14位投資者合計19億元人民幣的投資。其中的0.7605億元人民幣計入比亞迪半導(dǎo)體新增注冊資本，余下的18.2395億元計入比亞迪半導(dǎo)體資本公積。此輪交易后，14位投資者和比亞迪分別持有比亞迪半導(dǎo)體增資擴股后的20.2126%與78.4548%的股權(quán)。

  值得注意的是，此次獲得社會資本增資，距離比亞迪半導(dǎo)體公開宣稱計劃引入戰(zhàn)略投資者僅不到兩個月。4月15日，比亞迪方面公開表示，通過對下屬子公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)規(guī)劃，成功內(nèi)部重組深圳比亞迪微電子有限公司。由于重組后公司業(yè)務(wù)范圍有所變化，則將比亞迪微電子有限公司更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，也就是上述所述的比亞迪半導(dǎo)體。

  外界有觀點認為，比亞迪半導(dǎo)體能夠在短時間內(nèi)獲得數(shù)家資本的青睞或與其主營業(yè)務(wù)相關(guān)。據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體當前核心業(yè)務(wù)為車規(guī)級IGBT產(chǎn)品。IGBT被稱為新能源汽車的“大腦”，其承擔著車輛動力輸出的分配、電動機與發(fā)電機間的配合等“領(lǐng)導(dǎo)”任務(wù)，IGBT芯片對新能源汽車的重要性，與動力電池芯片旗鼓相當。比亞迪方面認為，比亞迪半導(dǎo)體此次引入戰(zhàn)略投資者一定程度上表明了其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的市場價值與發(fā)展前景。

  “步履維艱”走向市場藍海

  按照規(guī)劃，完成引入戰(zhàn)略投資者后，比亞迪半導(dǎo)體將推進上市的工作。昔日憑借“垂直整合”而被業(yè)內(nèi)所熟知的比亞迪，終究開始走向市場化。

  值得注意的是，比亞迪半導(dǎo)體并非比亞迪拆分的唯一零部件業(yè)務(wù)。在2018年，比亞迪方面就曾公開表示，比亞迪當前正在執(zhí)行動力電池業(yè)務(wù)的剝離工作，計劃2019年拆分完成。在今年3月份，比亞迪宣布成立5家弗迪系公司，其中涉及包含動力電池在內(nèi)的多項汽車零部件業(yè)務(wù)。當時業(yè)內(nèi)有分析人士表示，比亞迪拆分獨立包含動力電池在內(nèi)的多項零部件業(yè)務(wù)，意在搶占新能源汽車零配件的廣闊市場，攤薄技術(shù)研發(fā)成本，獲得企業(yè)新的盈利點。

  公開資料顯示，截至2019年底，比亞迪凈利潤已連續(xù)三年下滑。2019年凈利潤僅為16.12億元，較2018年下跌42.03%，較2016年50.44億元的高點已縮水近7成。此外近年來，比亞迪汽車的市場銷量也出現(xiàn)滑落。其中，多年增長的比亞迪新能源汽車2019年累計銷量22.95萬輛，同比下滑7.39%。或許是出于巧合，比亞迪在同一時間節(jié)點下，加快了零部件業(yè)務(wù)拆分步伐。

  值得注意的是，拆分零部件業(yè)務(wù)，走向市場的并非比亞迪一家車企。早在弗迪之前，長城汽車便通過旗下零部件業(yè)務(wù)的拆分、獨立，構(gòu)建出圍繞新能源汽車的動力、底盤、電子設(shè)備等領(lǐng)域的“蜂巢”系零部件板塊。外界有消息稱，“蜂巢”計劃在2022年左右上市。

  隨著市場化進程愈發(fā)深化，比亞迪同樣面臨新的競爭與挑戰(zhàn)。