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吉利又要買買買了?這次是商用車華菱星馬
來源:每日汽車   編輯:王琳  2020-05-28 09:11:46 字號(hào)   打印  收藏

  “等最后結(jié)果吧”的回應(yīng),讓這場收購案的可靠性倍增,而背后的謀篇布局,更顯競爭的殘酷和吉利的野心。

  吉利從來沒有停止過“買買買” 節(jié)奏,從地面跑的各種汽車品牌,到天上飛的汽車、飛機(jī)和衛(wèi)星。這一次,吉利將目光瞄準(zhǔn)了商用車領(lǐng)域。

  近日,有消息透露吉利將收購華菱星馬——安徽一家重型專用商用車公司,消息最直接的來源是5月23日華菱星馬(600375.SH)發(fā)布的關(guān)于控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告,業(yè)界傳言吉利或?qū)⒆罱K摘牌。

  《汽車公社》在吉利商用車公司內(nèi)部人士得到了明確的消息:“有接觸,等最后結(jié)果吧”。另一處消息源顯示,最近一段時(shí)間吉利的人時(shí)常出現(xiàn)在華菱星馬公司,背后的意圖不言而喻。另外還有消息人士表示,去年8月份就發(fā)現(xiàn)吉利與華菱星馬接觸,在談判的過程中因?yàn)楣芾頇?quán)的爭議出現(xiàn)了分歧點(diǎn),不過后來也都解決了,將會(huì)很快出結(jié)果。

  實(shí)際上關(guān)于吉利接盤華菱星馬的消息,最早于4月底在一些渠道流傳開來,特別是一些證券的網(wǎng)站和論壇,甚至有截圖表示滿倉了華菱星馬。

  巧合的是,這支股票從4月底的4塊多股價(jià)一路拉升,截至5月27日,華菱星馬A股股票價(jià)最高價(jià)達(dá)8.68元,較一個(gè)月前實(shí)現(xiàn)了翻倍增長,誰具備如此的實(shí)力和誘惑力讓股價(jià)持續(xù)一個(gè)月的拉升?

  還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,按照華菱星馬的公告,此次公開征集受讓方的時(shí)間為10個(gè)交易日,如此短的時(shí)間內(nèi)如果沒有提前準(zhǔn)備和勾兌,新的受讓方根本沒有辦法完成盡調(diào)。因此有分析人士稱,從華菱星馬對(duì)受讓方“2000億元的營收門檻,乘用車、商用車雙資質(zhì)”等嚴(yán)苛的條件限制來說,鎖定吉利幾乎已經(jīng)確定,上公告只是因?yàn)槿A菱星馬是上市公司,需要有這么一個(gè)流程。

  相信很快,吉利控股旗下的吉利新能源商用車集團(tuán)就會(huì)發(fā)布會(huì)消息。那么2020年疫情和兩會(huì)之后的汽車行業(yè)的首個(gè)收購案背后傳遞出了哪些信息?接盤華菱星馬對(duì)吉利商用車來說意味著什么?汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組是否會(huì)出現(xiàn)一些新的動(dòng)向?

  寫著答案的卷軸,隨著時(shí)間的推移,正徐徐展開。

  商用車發(fā)力,吉利接盤的背后

  對(duì)李書福而言,其目標(biāo)是將吉利建設(shè)成一個(gè)大型的跨國汽車集團(tuán)。當(dāng)吉利乘用車進(jìn)入到中國第一,并開始全球化之路時(shí),吉利也在考慮如何在商用車領(lǐng)域補(bǔ)齊短板,以此構(gòu)建一個(gè)龐大的汽車帝國。

  縱觀全球大型的汽車集團(tuán),商業(yè)車板塊也發(fā)揮了舉足輕重的作用。豐田有日野,雷諾日產(chǎn)自己有雷諾同品牌卡車和日產(chǎn)柴,大眾更是有斯堪尼亞和曼恩,戴姆勒集團(tuán)商用車則直接占了一半的業(yè)務(wù)。

  目前中國商用車市場是全球最大的市場,份額占全球銷量的一半,2019年銷量達(dá)到436萬輛,在乘用車市場哀鴻一片時(shí),還出現(xiàn)了1.9%的增長,這足以見得,隨著中國經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展,特別是疫情、國際關(guān)系之后,擴(kuò)大內(nèi)需刺激經(jīng)濟(jì)、新基建等需求,商用車市場的未來不可估量。

  早在先前,吉利收購了東風(fēng)南充,成立了遠(yuǎn)程商用車品牌,開啟了吉利商用車之路。但對(duì)吉利而言,目前專注于乘用車領(lǐng)域的突破,投放在商用車領(lǐng)域的資源和精力相對(duì)較弱,相較于吉利乘用車的提升,商用車的起色并不算太好。特別是與一汽、東風(fēng)等龍頭商用車車企相比,差距非常巨大。

  在吉利的“十三五”規(guī)劃中,補(bǔ)齊商用車短板是重中之重。此前有媒體報(bào)道稱,李書福的目標(biāo)是要在2020年實(shí)現(xiàn)商用車25萬輛的目標(biāo)。但是2019年吉利控股并沒有發(fā)布商用車的銷量數(shù)據(jù),僅僅只有一個(gè)12.45%的同比增長,足以見得數(shù)據(jù)并不理想。另一份數(shù)據(jù)顯示,遠(yuǎn)程商用車2019年上半年的銷量還不到5000輛。

  可以預(yù)見,吉利遠(yuǎn)程商用車主打方向是新能源,包括純電、甲醇、氫燃料等,這些固然是未來的發(fā)展方向,但在新能源緩慢推進(jìn)之下,傳統(tǒng)能源的商用車才是能夠上量的重中之。而且新能源技術(shù)的研究前期投入高收益低,入不敷出,更需要產(chǎn)品和市場做支撐。

  因此對(duì)吉利來說,收購成熟的商用車公司,接管或?qū)氘a(chǎn)品是推動(dòng)商用車快速、可持續(xù)發(fā)展的絕佳路徑。

  2017年吉利豪擲33億美元(約236億人民幣),收購了沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權(quán),位居最大單一股東地位。2019年沃爾沃集團(tuán)(AB Volvo)計(jì)劃加強(qiáng)同最大股東吉利控股的關(guān)聯(lián),看準(zhǔn)吉利的能力和中國的商用車市場。但沃爾沃與吉利在商用車上的合作動(dòng)作受到國際環(huán)境、在華合資公司等諸多方面的影響,落地并不會(huì)太快,甚至充滿諸多不確定性因素。

  毫無疑問,直接收購華菱星馬,吉利將補(bǔ)充在傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域的短板,而且華菱星馬也僅有重卡業(yè)務(wù),包袱不大。數(shù)據(jù)顯示,2019年華菱星馬銷售中重卡1.8萬輛,實(shí)現(xiàn)營收63.8億元。除了重卡整車生產(chǎn)制造,在動(dòng)力總成方面深耕多年的華菱星馬已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋,產(chǎn)品體系完備,市場反映良好,積累了一定的用戶口碑。多年來,華菱星馬一直都是國內(nèi)重卡領(lǐng)域十強(qiáng)企業(yè)之一。

  自主研發(fā)技術(shù)固然好,然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的,燒錢并不輕松。對(duì)于實(shí)力偏弱,產(chǎn)銷規(guī)模不大,家底也不豐富的華菱星馬來說,更是如此。所以,如果受讓方家底不夠雄厚如何能接下華菱星馬這個(gè)盤子,同時(shí)將其自主研發(fā)能力發(fā)揮好?

  據(jù)了解,本次公開征集轉(zhuǎn)讓的價(jià)格擬不低于人民幣5.14元/股,按此計(jì)算,此次接盤全部8468萬股,僅需要資金4.35億元。這4億元對(duì)一個(gè)產(chǎn)值超3000億元的吉利可以說是小菜一碟。關(guān)鍵是華菱星馬在甲醇車上的研究與吉利的甲醇重卡志同道合,許多資源都可以實(shí)現(xiàn)共享。另外善于與地方政府打交道的吉利通過與地方的交割,也能夠順利攻下安徽這塊寶地。有了地方的資源,未來本地化發(fā)展、甚至為乘用車的進(jìn)軍,都提供了無限可能。

  值得一提的是,華菱星馬是A股上市公司,如果吉利一旦接盤成功,也不排除吉利商用車集團(tuán)會(huì)借殼上市,畢竟整各大吉利都在進(jìn)行重組,吉利沃爾沃要打包上市。而上市將為吉利商用車集團(tuán)帶來更多資本化的優(yōu)勢,推動(dòng)吉利商用車做大做強(qiáng)。

  混改推動(dòng),汽車產(chǎn)業(yè)整合加劇

  兩會(huì)都還沒有結(jié)束,這場收購案就開始蠢蠢欲動(dòng),這足以見得汽車產(chǎn)業(yè)的整合、兼并重組已經(jīng)到了最關(guān)鍵的階段。特別是疫情之后,汽車行業(yè)陷入冰點(diǎn),一些體虛的汽車公司抵擋不足突如其來的壓力,經(jīng)營變得更加困難。

  拿華菱星馬來說,近年來其業(yè)績盈虧隨行業(yè)市場變化起伏不斷,財(cái)務(wù)狀況不甚樂觀。2019年,華菱星馬實(shí)現(xiàn)營收63.8億元,同比下滑12.48%;凈利潤4327萬,同比下滑27.27%。今年一季度,受新冠肺炎疫情影響,華菱星馬營收僅為10.7億元,同比下滑44.27%;凈利潤虧損10.96億元。

  此次擬轉(zhuǎn)讓股份或許是華菱星馬面對(duì)嚴(yán)峻形勢和挑戰(zhàn)做出的無奈之舉,雖然控制方是馬鞍山市政府,也算得上是一地方國企,但是經(jīng)營的持續(xù)虧損讓地方資金“流失”更加嚴(yán)重,還不如引入新的資本甚至管理,一方面可以保主業(yè),同時(shí)就業(yè)、稅收等需求也能夠得到滿足,也能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

  當(dāng)前行業(yè)洗牌之際,混改將發(fā)揮巨大作用,通過股權(quán)變更、戰(zhàn)略重組等方式,優(yōu)化資源配置,盤活國有企業(yè)企業(yè)資產(chǎn),使國有企業(yè)獲得新生。

  今年的政府工作報(bào)告在談到國企改革時(shí)也表示:提升國資國企改革成效。實(shí)施國企改革三年行動(dòng)。完善國資監(jiān)管體制,深化混合所有制改革?;就瓿蓜冸x辦社會(huì)職能和解決歷史遺留問題。國企要聚焦主責(zé)主業(yè),健全市場化經(jīng)營機(jī)制,提高核心競爭力。

  近日,天津混改就捷報(bào)頻傳,截止目前天津市已完成15家市管企業(yè)混改,共盤活總資產(chǎn)5351億元,引入戰(zhàn)略投資者資金545億元,帶動(dòng)542家所屬企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)混改。

  實(shí)際上,汽車產(chǎn)業(yè)的混改早已拉開帷幕。去年年底,長安汽車全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者;而奇瑞則與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)完成混改落地。

  再往之前,北汽新能源就通過多輪融資,既引入金融資本,又有職工持股,最終實(shí)現(xiàn)上市;2019年8月,由江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方完成的江鈴控股重組便是央企、地方國企和民間資本共同完成,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展活力和電動(dòng)化等產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

  的確,產(chǎn)業(yè)的競爭變得越來越激烈,全球車企、哪怕是對(duì)手之間都在謀求協(xié)作,正如李書福所言,未來的市場只有合作才能共贏,單打獨(dú)斗沒有未來。未來,車企在成本、技術(shù)和消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)型中利潤越來越低,發(fā)展愈加困難,必須抱團(tuán)取暖。近年來的銷量數(shù)據(jù)也足以呈現(xiàn),不少汽車公司銷量銳減,虧損加劇,留給他們的時(shí)間不多了。

  江淮汽車近期也發(fā)布公告稱,正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作,目前處于初期商議籌劃階段,尚未形成最終方案。有傳言稱大眾汽車將入股江淮,為此江淮汽車的股價(jià)應(yīng)聲大漲。

  分析人士認(rèn)為,混改幾乎成為盤活弱勢國有企業(yè)唯一的選擇,但真正有效的混改,應(yīng)是引入資本后國有資本負(fù)責(zé)監(jiān)管,外來資本負(fù)責(zé)運(yùn)營,雙方共同進(jìn)行資本運(yùn)作(包括兼并收購),并實(shí)施員工激勵(lì),最終培養(yǎng)企業(yè)競爭力和創(chuàng)新力的治理體系。

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