隨著疫情逐步得到控制，海內(nèi)外車企和經(jīng)銷商也在陸續(xù)復(fù)工，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在回暖。與此同時，人們一方面滿懷希望重整旗鼓，另一方面也開始進(jìn)一步思考此次疫情對產(chǎn)業(yè)的長期影響和趨勢變化。

  5月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)與歐洲汽車工業(yè)協(xié)會原秘書長Ivan Hodac進(jìn)行了一場跨洋對話，圍繞汽車消費(fèi)、新能源、共享出行、政府政策等議題，結(jié)合中歐兩大汽車市場在此次疫情下的影響和未來趨勢進(jìn)行廣泛探討。

  雙方認(rèn)為“后疫情時代”最重要的變化是，疫情讓人們更加重視私家車，而共享出行短期將受到冷落。同時，全球汽車供應(yīng)鏈體系將會呈現(xiàn)本地化、“逆全球化”的趨勢，車企會重新考慮產(chǎn)業(yè)安全，從而將核心零部件采購放到本地。

  趨勢1: 疫情對汽車市場端的影響要大于生產(chǎn)端

  雖然受疫情影響，海內(nèi)外相關(guān)車企和零部件企業(yè)至少有200多家工廠被迫停工停產(chǎn)，但董揚(yáng)認(rèn)為疫情對汽車生產(chǎn)端的影響有限，更重要的是對市場端的影響。

  “中國汽車可能損失了兩個月的生產(chǎn)時間，但汽車產(chǎn)業(yè)是有一些產(chǎn)能冗余的，所以影響有限。而國際物流一般庫存會多一些，此前國內(nèi)疫情爆發(fā)時國際有一定預(yù)警準(zhǔn)備，因此全球范圍來看，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)影響不大?！倍瓝P(yáng)這樣表示。

  他認(rèn)為，疫情會對普通人的收入產(chǎn)生影響，從而降低消費(fèi)需求。他預(yù)計今年國內(nèi)汽車銷量將會下滑10%左右，如果國家推出強(qiáng)力的消費(fèi)刺激政策，樂觀來看降幅會縮小到5%。

  不過Ivan Hodac更悲觀一些，他認(rèn)為全球汽車銷量在今年都會有大幅度的降低，中國地區(qū)會在15%左右，歐洲市場會降低20%，美國的降幅將達(dá)到25%-27%。

  歐洲各大車企正在聯(lián)合相關(guān)行業(yè)協(xié)會與政府溝通，希望政府可以退出更多刺激消費(fèi)的政策和補(bǔ)貼，包括汽車以舊換新計劃等。

  趨勢2: 汽車供應(yīng)鏈體系“逆全球化” 核心部件本地化

  值得注意的是，兩位原汽車工業(yè)協(xié)會的專家認(rèn)為此次疫情對汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響，恐怕是發(fā)展多年的“供應(yīng)鏈體系全球化”將受到考驗。

  董揚(yáng)認(rèn)為疫情之后，車企會考慮不確定的災(zāi)難對供應(yīng)鏈的影響，將核心零部件集中在本地供應(yīng)，這意味著一定程度上會逆轉(zhuǎn)“全球化”，但也不會全面逆轉(zhuǎn)。

  “如果日本和美國企業(yè)將零部件企業(yè)遷移回本國內(nèi)，也意味著物流成本會提升10%，這部分成本的提高政府無力承擔(dān)，也會讓汽車的總體成本提升20-30%?！俺鲇诔杀究剂浚瓝P(yáng)認(rèn)為這種變化也只是一種考量，而非全部轉(zhuǎn)移。

  同時，他認(rèn)為國內(nèi)基礎(chǔ)零部件、核心零部件和高端裝備的生產(chǎn)已經(jīng)有一定儲備，國內(nèi)車企本地化生產(chǎn)會成為可能。

  “中國由于市場大、地區(qū)分布差異較大，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國的布局是最全的，各大企業(yè)都有上萬人的研發(fā)隊伍，每年有百億的研發(fā)投入。”

  同樣的事情也發(fā)生在歐洲，“目前歐洲很多國家都關(guān)閉了大門，歐洲的流動性不太樂觀，這可能需要一段時間去恢復(fù)，但是歐洲市場的開放性是必須的?！?Ivan Hodac指出。

  同時他認(rèn)為，自由貿(mào)易是必須堅持下去的，一些國家可能處于戰(zhàn)略的考量，部分核心部件會考慮區(qū)域供應(yīng)商，但這一規(guī)模擴(kuò)大，將會影響到自由和開放貿(mào)易。

  “中國如果希望有更多核心部件、基礎(chǔ)材料、核心裝備的外資企業(yè)的建廠，這可能取決于政府和企業(yè)的選擇，我不希望看到任何保護(hù)主義的出現(xiàn)，這不是中國的問題，這是全球市場都需要考量的問題。”

  趨勢3: 短期人們更加重視私人出行，而非共享出行

  另一方面，疫情對消費(fèi)者最直接的影響在于，人們發(fā)現(xiàn)開私家車出行對防范傳染病更有利。

  “疫情之前，我們看到共享出行在全球范圍內(nèi)都收到年輕人的歡迎，新的出行受到很好的發(fā)展，但疫情讓這些新型出行方式產(chǎn)生了負(fù)面影響，人們不再熱衷于公共出行和共享出行?！? Ivan Hodac相信這一影響會是暫時的，而非長期影響。

  董揚(yáng)則認(rèn)為這對于汽車消費(fèi)會是一大利好，事實上在剛剛過去的4月，國內(nèi)車市已經(jīng)呈現(xiàn)出一波疫情之后的市場小反彈。

  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，已經(jīng)結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。

  不過新能源市場的影響比乘用車整體要更嚴(yán)重，數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2 萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，累計產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

  一方面去年補(bǔ)貼退坡的影響還沒褪去，另一方面新能源車輛的訂單很大一部分來源于網(wǎng)約車，這一領(lǐng)域在疫情期間影響更大。

  趨勢4: 長期看汽車工業(yè)自動化、無人化發(fā)展加快

  值得一提的是，Ivan Hodac認(rèn)為疫情還會給汽車工業(yè)帶來另一個趨勢就是“去員工化”。

  “疫情之后我們會更多的讓生產(chǎn)實現(xiàn)自動化，讓更多的機(jī)器人參與生產(chǎn)，這也可以更有效的應(yīng)對疫情這類危機(jī)的發(fā)生。”他認(rèn)為這會有效推動工業(yè)4.0的進(jìn)程，智能化、自動化發(fā)展速度會加快。

  同時，Ivan Hodac強(qiáng)調(diào)在未來清潔能源和自動駕駛等新興領(lǐng)域的發(fā)展中，全球汽車工業(yè)需要繼續(xù)加強(qiáng)在技術(shù)、人才等領(lǐng)域的合作。

  曾在政府部門和企業(yè)都工作過的董揚(yáng)認(rèn)為，新興技術(shù)的推動和應(yīng)用，重點(diǎn)還是靠車企自身，政府的作用有限。

  “主要的技術(shù)發(fā)展靠企業(yè)，政府只提供一部分基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和一部分補(bǔ)貼，只能促進(jìn)一部分市場認(rèn)知和趨勢引導(dǎo)，但真正需要發(fā)展的還是車企本身?！彼缡钦f。

  另外，由于疫情的影響，歐洲很多車企也在呼吁政府延緩嚴(yán)苛的排放需求，以緩解受疫情影響帶來的損失。國內(nèi)目前已經(jīng)將國六排放全面實施的時間延后了半年，新能源補(bǔ)貼退坡也相應(yīng)做了延長調(diào)整。