據(jù)國外媒體《Autocar》披露,有機電池聽起來像是科幻小說里的一個概念,但這正是梅賽德斯-奔馳所認(rèn)為的一項有前途的技術(shù)。
值得一提的是,它們并不是固態(tài)電池。固態(tài)電池依靠固體電解質(zhì),而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中凝膠狀的電解質(zhì)。相反,有機電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機細(xì)胞化學(xué)組成,其中還含有一種水性電解質(zhì)。
梅賽德斯-奔馳電池研究高級經(jīng)理Andreas
Hintennach最近向《Autocar》雜志表示,雖然固態(tài)電池的研究正在向前推進,但這種電池仍有充電時間長的缺點,這使得它們不太適合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。
他認(rèn)為可以從傳統(tǒng)的鋰離子電池中再擠出25%的效率,而當(dāng)下為電動汽車提供動力的正是鋰電池。在Hintennach看來,有機電池的長期潛力要比固態(tài)電池更令人樂觀。
他在接受記者采訪時指出:“這是一項非常有前途的技術(shù)。我已經(jīng)看到它在實驗室環(huán)境下展開工作,并且結(jié)果看起來很好,但我們還沒有看到它接近于目前的生產(chǎn)技術(shù),這個過程大約需要15到20年的時間。”
這種電池技術(shù)最近在梅賽德斯-奔馳Vision
AVTR概念車中進行了預(yù)展示,該概念車展示了未來汽車可以使用的一些技術(shù)。早期的測試表明,有機電池可以快速充電,這使得它們更適合在汽車上使用,而且這種電池具有很高的能量密度。
更重要的是,這種電池技術(shù)可以讓電池通過堆疊的方式來循環(huán)再利用。相比之下,處理鋰離子電池是一種勞動密集型且危險的過程。
梅賽德斯-奔馳目前正在研究多種電池技術(shù),不僅僅是固態(tài)電池和石墨烯電池。值得一提的是,固態(tài)電池被認(rèn)為似乎是下一個進入生產(chǎn)線的目標(biāo),其有望在2020年實現(xiàn)商業(yè)化,該公司還在研究鋰硫電池和鋰氧電池鋰金屬陽極。
Hintennach指出,雖然石墨烯電池技術(shù)還需要投入15到20年的研發(fā)時間,但目前各家企業(yè)的競爭目標(biāo)是擴大面向汽車應(yīng)用領(lǐng)域的固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模。
未來幾年,多家汽車制造商和電池供應(yīng)商將同時推出首批固態(tài)電池設(shè)計,除了充電時間以外,最大的障礙之一來自單位制造成本。
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