電車匯消息:前不久就有消息稱,特斯拉正與寧德時代商討無鈷電池等事宜,若計劃最終落地,無鈷電池將進(jìn)一步幫助中國制造版特斯拉降低成本。針對該計劃,多方評論猜測無鈷電池技術(shù)或?qū)⑹谴饲霸谑袌鲋衅占暗牧姿徼F鋰電池,而無鈷電池或?qū)⒅粦?yīng)用于中國制造版特斯拉Model
3/Y車型上。
近日有媒體進(jìn)一步確認(rèn),寧德時代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰電池,且供貨量不少于特斯拉上海超級工廠(一期)規(guī)劃產(chǎn)能的40%。此事并非空穴來風(fēng),早在2018年6月,特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示,當(dāng)時特斯拉電池中鈷的含量僅為3%,未來將實現(xiàn)“無鈷化”。
雖然此次寧德時代供應(yīng)特斯拉磷酸鐵鋰電池的消息被進(jìn)一步證實,但是特斯拉未來究竟會采用何種電池方式,目前還猶未可知。今年2月22日,特斯拉上海超級工廠官方賬號在某抖音用戶視頻下留言,“無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰?!敝笤摶貜?fù)已被刪除。2月20日,特斯拉上海超級工廠再次在某抖音視頻下回復(fù),“留意4月特斯拉在北美舉行的電池和動力總成發(fā)布會。”該視頻講述的是特斯拉一種可能的電池技術(shù)路線——干電池+超級電容。
當(dāng)然,現(xiàn)階段使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的可能性似乎更大,寧德時代研發(fā)的CTP(CellToPack)高集成動力電池開發(fā)平臺,旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效增加了電池包的體積利用效率,并大幅降低了組裝成本。
據(jù)悉,除磷酸鐵鋰產(chǎn)品,寧德時代其他技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品也會陸續(xù)向特斯拉提供,并會在明年進(jìn)入國產(chǎn)特斯拉高配產(chǎn)品中。
上海臨港特斯拉超級工廠項目(一期)建成后年產(chǎn)15萬輛純電動整車,生產(chǎn)車型包括Model 3和Model
Y。2020年1月7日,馬斯克在上海參加了中國制造Model Y項目啟動儀式。
在寧德時代供貨之前,國產(chǎn)特斯拉采用的是韓國LG生產(chǎn)的NCM(鎳鈷錳)811圓柱三元鋰電池。
根據(jù)封裝外形不同,又可細(xì)分為圓柱、方形、軟包。圓柱電池發(fā)展時間久,技術(shù)成熟,標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。但理論能量密度比方形、軟包低。同時,一輛車要搭載幾千節(jié)電池,對熱管理系統(tǒng)有較高要求。特斯拉海外版采用的就是該電池。
與LG供應(yīng)的圓柱電池不同,寧德時代將向國產(chǎn)特斯拉供應(yīng)方形電池。方形電池結(jié)構(gòu)簡單,生產(chǎn)工藝不復(fù)雜。相較于圓柱來說,理論能量密度會更高。但需要定制化設(shè)計,標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。
由于兩家供應(yīng)商提供的電池不相同,未來國產(chǎn)特斯拉的終端定價將更加細(xì)分。不同電池對應(yīng)不同的價格和續(xù)航里程。隨著電池供應(yīng)商的變化,車型的其他部件可能也會要有所改變。
近期被很多人詬病的特斯拉電池“偷梁換柱”就是由于松下與LG電池的不同造成的,搭載52kWh電池的Model
3(145.7Ah),NEDC續(xù)航里程為445km,使用的是韓國LG電池,南京新港開發(fā)區(qū)工廠產(chǎn)。搭載53kWh的Model
3(148.8Ah),NEDC續(xù)航里程為455km,使用的是進(jìn)口松下電池。特斯拉車主表示,二者在滿電情況下表顯里程有著15-25km左右的差距。
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