2019年，在整體汽車行業(yè)低迷的背景下，我國重卡行業(yè)不僅實現(xiàn)逆勢增長，更創(chuàng)造了全球單一國家重卡銷量紀錄;同時也帶動了進口卡車市場的銷量。

  不過，輝煌成績的背后也有暗流涌動。2020年，國六新標的進一步落地與高速“按軸收費”等新政無疑會對重卡行業(yè)帶來深入變革。而這些會對以斯堪尼亞為代表的進口車企業(yè)造成多大影響呢?對此，斯堪尼亞給出了答案。

  2019全年大漲19% 正調(diào)研國內(nèi)設廠可行性

  對于斯堪尼亞來講，2019年同樣表現(xiàn)喜人。

  “2019年，斯堪尼亞整體實現(xiàn)了19%的增長;新的經(jīng)銷商不斷加入，現(xiàn)有經(jīng)銷商和服務站的升級完善了服務網(wǎng)絡;在團隊建設方面，員工應對市場變化和需求的能力不斷提高;車隊管家服務也在2019年引入中國;此外，融資租賃公司的成立以及區(qū)域零部件中心庫向上海的遷移，進一步提升了配件供應及時率和客戶滿意度?！甭男?個月的斯堪尼亞中國區(qū)董事總經(jīng)理季瑞德(Gerard van Keulen)如是說道。

  在季瑞德看來，中國作為全球第一大重卡市場，在經(jīng)濟、業(yè)務、新興行業(yè)等各方面的發(fā)展非常迅速，這意味著斯堪尼亞在中國擁有巨大機會。如今，不斷變化的行業(yè)形勢，讓生產(chǎn)制造以及物流運輸領域面臨著深度變革。

  在此基礎上，對于2020年，斯堪尼亞將繼續(xù)以貼近用戶作為核心戰(zhàn)略，秉持客戶至上的理念，進一步完善服務網(wǎng)絡的發(fā)展，提高網(wǎng)點覆蓋密集度;通過提升內(nèi)部員工的能力、繼續(xù)推動工具包本土化建設、以及運用TOE整體運營經(jīng)濟性的概念，持續(xù)分析客戶的實際運營情況，加速運輸產(chǎn)品向高端化的轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)匹配客戶的運輸需求，為在這一輪激烈競爭中生存下來的優(yōu)質(zhì)客戶，提供最好的服務，達到效益提升。與此同時，斯堪尼亞還將繼續(xù)推動行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，讓中國重卡市場在整個物流運輸經(jīng)濟體中起到更加積極的作用。

  如今隨著政策的放開，海外企業(yè)在國內(nèi)獨資設廠已成為現(xiàn)實。季瑞德表示，未來不僅會在中國建立一個研發(fā)中心，旗下第三個生產(chǎn)中心也已經(jīng)定位亞洲。

  按軸收費意義深遠 斯堪尼亞用戶有望節(jié)約運營成本

  2020年1月1日，全國高速公路正式實行新收費體系。對于重卡行業(yè)而言，“按軸收費，超重勸返”新規(guī)實行一個多月來，對整車企業(yè)的產(chǎn)品布局是否產(chǎn)生了具體影響呢?

  事實上，國家法規(guī)的細化，催生了行業(yè)的規(guī)范化，而對于精研重卡核心科技的斯堪尼亞來說，變化并不大。

  斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池(Mats Harborn)認為，比起新政帶來的費用變化，行業(yè)應將視角更多關(guān)注在牽引車、掛車、列車的組合上。“以斯堪尼亞4×2牽引車為例，根據(jù)斯堪尼亞的數(shù)據(jù)分析顯示，斯堪尼亞4×2車型用戶實際運輸總重平均在27噸左右，按照新GB1589標準來看，4×2車型再加一個單橋掛車就能滿足27噸的重量，也就意味著掛車會極大的輕量化。如果需要更大載重量，則可以選擇更多的不同組合?！?

  何墨池表示，斯堪尼亞未來將繼續(xù)通過自身的車輛互聯(lián)數(shù)據(jù)，加上對客戶的運輸形態(tài)、貨物重量，以及更多實際需求的深入了解，同掛車廠家一道，實現(xiàn)最優(yōu)的牽引車與掛車組合，讓用戶達到更低的運營成本。

  優(yōu)質(zhì)服務提升用戶收益 將如期推出國六車型

  提到斯堪尼亞，相信許多人的印象還是“有點兒貴”。不過，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，高端物流業(yè)對于時效性、穩(wěn)定性、舒適性的需求也越來越強，斯堪尼亞的目標用戶群也在不斷擴大。

  用戶之所以選擇斯堪尼亞，除了“無與倫比”的產(chǎn)品質(zhì)量外，零部件的及時供應、完善的維修保養(yǎng)，以及完善的車隊管家項目團隊，同樣為用戶提高了運營效率，提升了運營經(jīng)濟性。說到底，重卡產(chǎn)品本身作為生產(chǎn)資料，其產(chǎn)品與售后服務的價格要保障用戶的經(jīng)營行為。對于斯堪尼亞的用戶來說，較高的價格也意味著更好的產(chǎn)品以及售后服務，最終幫助用戶實現(xiàn)降本增效的目的。

  與此同時，斯堪尼亞也在不斷完善金融產(chǎn)品的靈活度，未來將會與經(jīng)銷商、用戶保持互利的合作伙伴關(guān)系，并為用戶提供更具競爭力的價格。

  2019年起，“國六”標準正式落地，北京等排放管理嚴格的城市則已經(jīng)提前進入“國六時代”。眾所周知，號稱“史上最嚴”的“國六”標準在排放要求等方面相較“歐六”還要嚴苛，對于“洋血統(tǒng)純正”的斯堪尼亞重卡產(chǎn)品來說，國六產(chǎn)品的推出可謂刻不容緩。而斯堪尼亞的國六車型也正在有條不紊地進行產(chǎn)品認證，并已順利完成絕大部分流程，將盡快在中國上市銷售，滿足市場的需求。

  結(jié)語

  隨著中國重卡銷量再創(chuàng)新高，中國市場在全球重卡市場的關(guān)注度與戰(zhàn)略地位與日俱增，進口卡車生產(chǎn)商將更多的目光聚焦在中國。與此同時，股比放開以及“國六”等新政也在倒逼進口車企加快本土化進程，適應不斷變化的中國市場。作為一個擁有數(shù)十年豐富經(jīng)驗與技術(shù)儲備的海外品牌，未來，斯堪尼亞將繼續(xù)為中國用戶提供最高效的服務，使用戶實現(xiàn)盈利率與效率的雙重提升，助力中國物流運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。