2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司副總經(jīng)理陳劍發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司副總經(jīng)理 陳劍

  尊敬的各位專家，各位同行，大家下午好!非常高興百人會(huì)給我們提供這樣一個(gè)平臺(tái)，向大家介紹中車在汽車領(lǐng)域，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做出的努力。可能很多人對(duì)中車的了解都是高鐵、地鐵。中車株洲所，也就是我們中車時(shí)代電氣，作為整個(gè)中車內(nèi)部為高鐵、地鐵提供的核心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以及傳感檢測(cè)體系的企業(yè)。平時(shí)跟大家交流非常少，正好借這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家做一個(gè)介紹。從2008年開始，中車時(shí)代電氣在英國不斷布局我們的產(chǎn)業(yè)，目前已經(jīng)形成了兩家企業(yè)，兩個(gè)研發(fā)中心的格局，涉及到林肯、伯明翰和紐卡斯?fàn)柸齻€(gè)城市，和英國將近20所高校也展開了相關(guān)的合作。

  未來的發(fā)展趨勢(shì)是低碳環(huán)保，綠色出行，這是全球的共識(shí)。電動(dòng)出行方面雖然面臨著不少挑戰(zhàn)，比如，電池技術(shù)的突破，電驅(qū)動(dòng)總成的能效比的提升，續(xù)航里程的提升，以及我們的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但是在全球各個(gè)國家的政策激勵(lì)下，很多國家都在做嘗試，包括歐盟這塊，2020年史上最嚴(yán)的碳排放規(guī)則的實(shí)施?？梢灶A(yù)見包括歐洲政府和企業(yè)合力推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)景象會(huì)一直持續(xù)，在歐洲，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大幕也在開啟。

  在綠色經(jīng)濟(jì)的大背景下，市場(chǎng)對(duì)整車的關(guān)注，正從傳統(tǒng)的動(dòng)力性、操控性，逐漸轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)性，以及環(huán)境影響的指數(shù)。因此加速了行業(yè)對(duì)汽車工業(yè)化、清潔能源替換傳統(tǒng)動(dòng)力的進(jìn)程。最近幾年，大型整車廠都提出了面向未來，全面電驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立整車平臺(tái)開發(fā)，以適應(yīng)市場(chǎng)。結(jié)合我們持續(xù)追求優(yōu)化電動(dòng)汽車低成本、高質(zhì)量、高效率的宗旨，汽車產(chǎn)業(yè)正在從車型的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎噺S與一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商戰(zhàn)略合作下的系統(tǒng)平臺(tái)化的競(jìng)爭(zhēng)。這一現(xiàn)象，尤其是在電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，智能駕駛軟硬件系統(tǒng)，以及外部網(wǎng)聯(lián)通信系統(tǒng)三大板塊，對(duì)于產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈既是巨大的技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)，也是一種新的機(jī)遇。

  中車時(shí)代電氣作為中國電氣化鐵路裝備事業(yè)的開拓者和領(lǐng)先者，一直走在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的前列，我們也是全球或者說中國最早的從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)者。面對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大背景，我們充分調(diào)動(dòng)公司內(nèi)部技術(shù)資源。在過去短短幾年，我們通過技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)外合作，實(shí)現(xiàn)了軌道交通，驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)向電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的遷移，同時(shí)以英國伯明翰研發(fā)中心為核心，打造了全球研發(fā)，中國制造，實(shí)現(xiàn)了從IGBT芯片到組件，以及到我們的逆變器的模塊，以及動(dòng)力總成。這樣“一站式”的服務(wù)，可以滿足電動(dòng)汽車廠商的產(chǎn)品需求。

  整個(gè)時(shí)代電氣目前擁有六個(gè)國家級(jí)的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，包括兩個(gè)博士后工作站，我們與21所頂尖大學(xué)，8所先進(jìn)研究機(jī)構(gòu)，形成了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。我們基本的方針是“全球研發(fā)、中國制造”，從IGBT的基礎(chǔ)芯片到我們逆變器的組件，以及動(dòng)力總成，各類產(chǎn)品的提供商。

  目前在英國研發(fā)中心，我們已經(jīng)構(gòu)建了150人的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在六大核心技術(shù)領(lǐng)域我們展開相關(guān)的一些研發(fā)。同時(shí)，我們也完全按照汽車產(chǎn)業(yè)微模型的開發(fā)平臺(tái)，基于電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，未來拓展，我們要建設(shè)為一級(jí)供應(yīng)商的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，開發(fā)了智能功率模塊和逆變器兩個(gè)系列，三個(gè)等級(jí)的功率等級(jí)產(chǎn)品，覆蓋了40千瓦到200千瓦驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用的要求。

  這是我們垂直一體化的集成開發(fā)，IGBT芯片的研發(fā)，芯片的生產(chǎn)制造，包括芯片的分裝，以及到后續(xù)的系統(tǒng)開發(fā)，整個(gè)一體化的能力。

  在過去幾年，通過我們研發(fā)中心的不斷努力，我們?cè)陔p面冷卻IGBT模塊，IGBT制冷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)垂直一體化分析平臺(tái)三個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)形成了一個(gè)系列化的產(chǎn)品。

  雙面冷卻模塊方面，應(yīng)該說在緊湊布局結(jié)構(gòu)、極低的熱阻設(shè)計(jì)、雙面焊成型焊接工藝，以及超聲波鍵合方面達(dá)到了市場(chǎng)的領(lǐng)先水平。

  在IGBT制冷驅(qū)動(dòng)技術(shù)這塊，我們也具有獨(dú)創(chuàng)性的技術(shù)。意味著通過提高電壓變化速率，能夠降低開關(guān)損耗，提高模塊應(yīng)用的效率，增加系統(tǒng)的功能安全性。

  在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)層面，我們研發(fā)了垂直一體化的分析平臺(tái)。該平臺(tái)也具有完整、靈活、準(zhǔn)確、快速的四個(gè)特點(diǎn)，單個(gè)完整的仿真模型，覆蓋了從整車運(yùn)行參數(shù)到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)關(guān)鍵部件的實(shí)時(shí)響應(yīng)。根據(jù)需要靈活改變系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)行效果對(duì)比，可使用準(zhǔn)確的功率器件，確保仿真結(jié)果準(zhǔn)確，能夠快速量化比較設(shè)計(jì)方案，快速、精確地實(shí)現(xiàn)電機(jī)與控制器的匹配。這個(gè)分析平臺(tái)能夠大大縮短開發(fā)周期，有助于降低產(chǎn)品開發(fā)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

  從英國研發(fā)中心的成立到目前的運(yùn)行，以及未來的發(fā)展，我們希望建立起基礎(chǔ)前沿、技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品導(dǎo)向平臺(tái)化開發(fā)的并軌創(chuàng)新體系，同時(shí)基于IGBT的模塊逆變升壓和電機(jī)系統(tǒng)集成化以及優(yōu)化，基于800伏高壓逆變器的系統(tǒng)的研究，車規(guī)級(jí)的IGBT模塊研發(fā)以及逆變平臺(tái)系統(tǒng)集成化以及優(yōu)化，以及平臺(tái)化的智能車載充電系統(tǒng)開發(fā)和優(yōu)化，全面拓展仿真平臺(tái)與測(cè)試平臺(tái)的一體化功能實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，開拓智能傳感器技術(shù)的研發(fā)平臺(tái)。結(jié)合中國和英國汽車領(lǐng)域的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，希望未來在很多前沿技術(shù)方面，通過雙方的合作能夠給客戶提供更好的解決方案。

  英國豐富的企業(yè)、高校資源，以及政府對(duì)于創(chuàng)新研發(fā)的大力支持政策，構(gòu)建起了創(chuàng)新型研發(fā)企業(yè)發(fā)展的溫床。中車時(shí)代電氣英國研發(fā)中心在過去幾年已經(jīng)充分受益，未來幾年我們將進(jìn)一步加大投入，并且采取“雙軌制”，一方面開拓前沿，實(shí)驗(yàn)技術(shù)和軟件研發(fā)，另一方面，落實(shí)市場(chǎng)導(dǎo)向的產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)，基于不斷提升產(chǎn)品全生命周期，驗(yàn)證體系，重點(diǎn)著眼于DCDC高壓逆變器，智能化車載，充放電等產(chǎn)品的獨(dú)立和集成開發(fā)。同時(shí)通過集成被動(dòng)元件，門機(jī)驅(qū)動(dòng)到我們的功率模塊，也是中車非常大的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槲覀兙邆銲GBT芯片的研發(fā)能力，可以把很多被動(dòng)的元件和驅(qū)動(dòng)直接和我們的芯片在分裝的時(shí)候做整體集成，滿足客戶個(gè)性化需求。包括我們的溫度和電流檢測(cè)傳感器，未來都能夠集成在IGBT的芯片上，進(jìn)一步提高集成度和功率密度。特別是對(duì)關(guān)鍵的功率電流，如IGBT短路保護(hù)，增加故障質(zhì)檢功能，對(duì)于我們整個(gè)系統(tǒng)安全會(huì)有巨大的提高。

  我們也希望能夠和英國的同行、中國的同行一起，為我們?nèi)祟愇磥韺?shí)現(xiàn)更美好的電動(dòng)出行體驗(yàn)提供更好的技術(shù)和產(chǎn)品。感謝大家的支持，謝謝!