11月29日,解放動(dòng)力首臺(tái)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)電成功,標(biāo)志著一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部在踐行綠色發(fā)展之路上再次描繪了重要一筆。
隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,解放動(dòng)力也致力于研究傳統(tǒng)柴油機(jī)和新能源相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此,一年前,開發(fā)二部產(chǎn)品設(shè)計(jì)三室段軍博士帶隊(duì),開啟了全新的增程式柴油機(jī)科技創(chuàng)新項(xiàng)目研究,并將其納入事業(yè)部“組合動(dòng)力技術(shù)研究”的子項(xiàng)目。
項(xiàng)目聯(lián)合福建藝達(dá)電驅(qū)動(dòng)有限公司共同進(jìn)行,采用“扁線技術(shù)”開發(fā)全新發(fā)電機(jī),功率密度大幅提升、溫升率明顯下降,同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊體積小巧。
解放動(dòng)力在4DD發(fā)動(dòng)機(jī)上,也重新設(shè)計(jì)了全鋁制飛輪殼,優(yōu)化了管路布置和附屬零部件,降低了整機(jī)重量、減少了功率損失。
4DD安裝新飛輪殼
藝達(dá)電機(jī)
二者的有機(jī)結(jié)合,采用最先進(jìn)的飛輪集成電機(jī)方案,增程式柴油機(jī)的大小與原柴油機(jī)相當(dāng),整車布置方便靈活,并擁有效率高、排放小、節(jié)油率高的顯著優(yōu)勢,輕松解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短和充電時(shí)間長的問題。
增程式柴油機(jī)的動(dòng)力電池容量,一般是純電動(dòng)汽車的40%左右,極大地降低了動(dòng)力電池的成本,與其它新能源車型相比,在能源利用率、價(jià)格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢。
在我國正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中,增程式已列為純電動(dòng)汽車范疇。
什么是增程式柴油機(jī)?
“增程”,從字面上可以理解為“增加(續(xù)航)里程”,由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組合而成,屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力,車輛的驅(qū)動(dòng)力來源于動(dòng)力電池,而不是柴油機(jī)。
只要?jiǎng)恿﹄姵仉娏吭试S,那么車輛就一直處于純電動(dòng)模式下行駛,實(shí)現(xiàn)零排放。
與一般純電汽車相比
增程式發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨車行駛,隨時(shí)隨地為動(dòng)力電池充電,解決充電耗時(shí)、不方便的問題,我們形象地稱之為電動(dòng)汽車的“充電寶”。
工作現(xiàn)場
同時(shí),其配備的車載動(dòng)力電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于同類車型的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池,大幅度降低車輛的制造和生產(chǎn)成本。
另外,增程器柴油機(jī)開啟時(shí),還可以分擔(dān)動(dòng)力電池組過度放電的風(fēng)險(xiǎn),有利于提升電池組的使用壽命。
與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比
柴油機(jī)只在電池電量不足時(shí)工作,且工作時(shí)保持最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài),比傳統(tǒng)柴油機(jī)功率小、噪音也小、工作效率卻更高。
工作現(xiàn)場
而且在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,增程器柴油機(jī)只有發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)組成,結(jié)構(gòu)簡單,具有較高的能量傳輸效率,燃油消耗與排放都更加理想。
與并聯(lián)式混合動(dòng)力相比
柴油機(jī)只用于發(fā)電,用電力驅(qū)動(dòng)汽車,而非在電力不足的情況下,用柴油直接驅(qū)動(dòng)汽車,所以其結(jié)構(gòu)更加簡單。
工作現(xiàn)場
同時(shí)在增程模式下,柴油機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間,無頻繁啟停,相比普通混動(dòng)車節(jié)能效率高。
寫在最后
金山銀山就是綠水青山,從打造零排放發(fā)動(dòng)機(jī),到率先發(fā)布全系列國六產(chǎn)品,再到增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火發(fā)電成功,解放發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部始終以國企之責(zé)任,踐行綠色發(fā)展理念,在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中留下了一個(gè)又一個(gè)堅(jiān)實(shí)的腳印。
|