12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服務。

  “耀出行”前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，“耀出行”將服務拓展至國內其它主要城市。

  吉利科技集團總裁劉金良認為，“耀出行”是吉利和戴姆勒合作的最新例證，將持續(xù)推動吉利控股集團向移動出行服務商轉型。

  作為戴姆勒出行股份公司董事會成員，卓藍特(Joerg Lamparter)負責數(shù)字化和出行服務解決方案，他表示高端出行是戴姆勒出行生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán)，其涵蓋長期金融合同、靈活租賃及租車、按車型訂用和按需出行等多項業(yè)務內容。

  吉利與戴姆勒在出行領域的合作從2018年10月開始，吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司宣布將在中國成立高端出行合資公司，總部設在杭州，雙方各持50%股份。在億歐汽車看來，“耀出行”是戴姆勒入華布局出行生態(tài)的一個信號，亦是吉利朝品牌高端化邁進的重要一步。

  高端化一直是自主品牌的痛點，吉利在品牌升級上尤為激進，為實現(xiàn)高端化前期靠收購，后期策略轉移，以內化和融合為主。

  2010年8月，吉利宣布完成對沃爾沃轎車公司的全部股權收購，高端化的號角開始吹響。領克是吉利高端化的第一項成果，自2017年11月領克01上市以來，領克逐漸成長為自主品牌高端化的代表之一。

  一方面，使用沃爾沃三大件(發(fā)動機、變速箱、底盤)的領克，嚴格意義上仍是吉利與沃爾沃的合資公司。另一方面，沃爾沃品牌影響力有限，吉利的高端化需要新的推動力。

  于是，吉利瞄準了戴姆勒。2018年2月，吉利大筆一揮，購入戴姆勒9.69%的股份。2019年5月，吉利與戴姆勒出行合資成立蔚星科技，主要提供高端出行服務，“耀出行”即為首個落地項目。與沃爾沃、戴姆勒等豪華品牌的捆綁，使吉利的品牌獲得了有效加持。

  此外，布局移動出行生態(tài)亦是車企轉型大潮下的必然選擇。近年來，主機廠逐步從汽車制造商向出行服務商轉型，紛紛布局共享出行領域，如上汽推出享道出行，長城推出歐拉出行，廣汽推出如祺出行.....

  主機廠轉型的主要原因是汽車制造不再是暴利行業(yè)，利潤率逐漸走低。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2018汽車行業(yè)利潤率為7.6%，同比下降5%。與之形成對比的是，據(jù)尼爾森預測，2022年中國網約車交易規(guī)模將突破5000億元，主機廠未嘗不可從中分一杯羹。

  面對車企轉型大勢，吉利自然不甘落后。2015年11月，吉利上線了新能源共享出行平臺曹操專車，在出行領域完成了從0到1的跨越，隨后與戴姆勒推出的“耀出行”，填補了吉利高端出行領域的空白，完善了其移動出行生態(tài)版圖，同時或將推動網約車市場向細分專業(yè)化方向前行。

  加注出行領域也將助力吉利的電動化進程。

  車企一旦具備共享出行的功能，也就有了消化旗下純電動車產能的能力。曹操出行的運營車輛包括吉利旗下中低端車型帝豪EV，此次公告中顯示，“耀出行”未來將使用吉利控股集團旗下高端純電動車型。今年4月11日，吉利汽車在新加坡發(fā)布旗下高端純電動車子品牌幾何汽車(GEOMENTRY)，首款全球戰(zhàn)略車型幾何丨A正式上市，其或將成為吉利高端出行業(yè)務中的重要一員。

  一切尚難定論。可預見的是，無論是沃爾沃，還是戴姆勒，吉利的每一次“收購”多數(shù)能“物盡其用”，但要坐穩(wěn)自主品牌一哥的寶座，做好車企轉型的表率，吉利的“高端化、共享化、電動化之路”仍很漫長。