對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，在不熟悉的路線(xiàn)和惡劣的天氣中駕車(chē)，難免會(huì)經(jīng)常遇到干燥路面和潮濕路面之間不斷變化的狀況。這種不可預(yù)測(cè)的路況要求駕駛員最大程度地集中精力，以便保證行車(chē)安全。大陸集團(tuán)開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)能夠幫助車(chē)輛針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)采取前瞻性操作的功能，通過(guò)匹配的傳感器、數(shù)據(jù)處理和輔助系統(tǒng)，使得車(chē)輛能夠預(yù)知前方的彎道和路面狀況，進(jìn)一步判斷以哪種行駛速度可以進(jìn)行快速和安全地駕駛。

為達(dá)到“零愿景”(零事故駕駛的愿景)的安全要求，大陸集團(tuán)正在實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)成熟技術(shù)之間的互聯(lián)互通。例如，路況觀察器會(huì)使用車(chē)輛現(xiàn)有的系統(tǒng)(如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC和攝像頭系統(tǒng))，將路況劃分為干燥、潮濕、非常潮濕(容易打滑)、積雪或結(jié)冰等類(lèi)型。它可以根據(jù)對(duì)應(yīng)的路況類(lèi)型采用估算好的摩擦系數(shù)，因此可以預(yù)測(cè)出輪胎在對(duì)應(yīng)路段所需的抓地力。路況觀察器會(huì)持續(xù)將近期的摩擦系數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱箨懠瘓F(tuán)云平臺(tái)，該平臺(tái)還會(huì)收集其他車(chē)輛的摩擦系數(shù)，以及氣溫和降水等天氣數(shù)據(jù)。

這種系統(tǒng)被稱(chēng)為電子地平線(xiàn)，該系統(tǒng)會(huì)在人工智能和其他技術(shù)的輔助下，在云端處理收集到的車(chē)輛的數(shù)據(jù)，從而增加預(yù)測(cè)的可靠性。大陸集團(tuán)可以利用人工智能，建立能夠檢測(cè)到路面物體的模型，并預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)狀況。這些模型可以反映出路況的變化，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，利用輸入和輸出的數(shù)據(jù)來(lái)提高模型的準(zhǔn)確性。

此外，車(chē)輛還會(huì)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)處理圖像和檢測(cè)物體，然后將含有相關(guān)信息的數(shù)據(jù)回送給正在相關(guān)路段行駛的車(chē)輛。汽車(chē)內(nèi)部的電子地平線(xiàn)客戶(hù)端將會(huì)接受和處理這一數(shù)據(jù)。大陸集團(tuán)電子地平線(xiàn)產(chǎn)品經(jīng)理Anton Kl?ster表示：“我們可以將電子地平線(xiàn)視為一種額外的虛擬傳感器，把不同來(lái)源的數(shù)據(jù)進(jìn)行連接及智能分析，并發(fā)送給其他車(chē)輛。這樣我們就能夠在任何情況下，將道路安全上升到一個(gè)新的高度。”

如今，電子地平線(xiàn)已經(jīng)應(yīng)用于商用車(chē)輛，成功幫助卡車(chē)駕駛員更好地節(jié)約燃料，和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)，評(píng)估路況卻是一項(xiàng)全新的功能。在未來(lái)，只要能夠使用路況觀察器中的數(shù)據(jù)創(chuàng)建動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)圖，電子地平線(xiàn)就能夠?qū)⑦@些信息納入其計(jì)算范圍，以提高道路安全性和駕車(chē)舒適度。它結(jié)合了集群智能(多輛汽車(chē)報(bào)告不同路面上的最新摩擦系數(shù)信息)、天氣數(shù)據(jù)和不同來(lái)源的路況信息，可以提供準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)情報(bào)。電子地平線(xiàn)因此能夠極為準(zhǔn)確地提前掌握路況并理解相關(guān)信息，這些信息不但包括之前的靜態(tài)屬性(曲率半徑、梯度、斜坡)，還包含當(dāng)前的路況。

『如果道路在彎曲處存有雨水或結(jié)冰，制動(dòng)干預(yù)將比在干燥路況下更早發(fā)生?！?/strong>