近兩年，汽車行業(yè)遇冷已成為一個不爭的事實。作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地之一，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注。

2019年上半年重慶經(jīng)濟運行情況公布數(shù)據(jù)顯示，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.0%，汽車產(chǎn)業(yè)下降14.1%，降幅進一步收窄。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然2019年車市尚未回暖，但行業(yè)發(fā)展迎來新階段，重慶車企發(fā)展有“?！币灿小皺C”。

智能化引領(lǐng) 上汽紅巖業(yè)績逆勢飄紅

盡管市場不景氣，但成立于1965年的老牌企業(yè)，上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)近年來在中國重卡領(lǐng)域的市場表現(xiàn)卻如“一枝獨秀”讓人振奮。

2018年，上汽紅巖銷售重卡58017輛，同比增長45%，其中，自卸車超額完成年度預(yù)定目標，躍升國內(nèi)自卸車行業(yè)第一名。今年1-6月，上汽紅巖累計銷售重型卡31337輛，其中工程自卸車占據(jù)行業(yè)20%左右的份額，位居行業(yè)第一。

從曾經(jīng)的資不抵債，虧損7個億，到如今業(yè)績逆勢飄紅，創(chuàng)造出“紅巖速度”，上汽紅巖究竟是如何實現(xiàn)涅槃重生的?

在現(xiàn)任上汽紅巖總經(jīng)理樓建平看來，上汽紅巖逆勢增長的原因在于一是股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升了決策、執(zhí)行效率;二是遇上好行情，重卡行業(yè)增長形勢好，提供了發(fā)展機遇;三是紅巖人很努力，傳承了“紅巖精神”的企業(yè)文化基因;四是依托完備的產(chǎn)品體系和服務(wù)體系，以及在智能網(wǎng)聯(lián)方向的大力布局，企業(yè)對市場需求的快速響應(yīng)。

2017年12月，上汽紅巖首款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車面世，正式開啟了國內(nèi)重卡智能網(wǎng)聯(lián)化的全新時代。紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車上各種科技輔助手段的應(yīng)用達到了全新水平，實現(xiàn)了七大互聯(lián)網(wǎng)功能，將移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與卡車產(chǎn)品技術(shù)有機融合，達到降低營運成本、創(chuàng)造營運價值、追求極致體驗，打造了一個人、車、物于一體有溫度的生態(tài)體系。

此后，上汽紅巖杰獅智能網(wǎng)聯(lián)6×6全驅(qū)大件運輸車、上汽紅巖杰獅智能房車、上汽紅巖車罐一體智能?；嚨犬a(chǎn)品接二連三地面世，智能卡車的譜系不斷擴充。在2019年，上汽紅巖的無人駕駛卡車也將大規(guī)模投入市場。

“無人駕駛最容易應(yīng)用的平臺就是卡車，類似于礦山、碼頭這類作業(yè)場景的路況較為單純，相應(yīng)地，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也更為方便。”樓建平表示，未來上汽紅巖將繼續(xù)在智能制造、服務(wù)體系、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面發(fā)力，玩轉(zhuǎn)重卡智能化。

事實上，上汽紅巖只是重慶汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。近年來，重慶眾多車企紛紛加速布局，各顯神通。

比如長安汽車已啟動“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，明確自2020年始將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)汽車，將進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換。此外，隨著小康集團旗下重慶兩江智能工廠、長城汽車永川生產(chǎn)基地、長安新能源產(chǎn)業(yè)園等重點項目的加快建成達產(chǎn)，長安CS85、SERESSF5等新款車型陸續(xù)上市和汽車促銷新政的落地，將帶動重慶汽車產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟增長點。

搶抓機遇 加快海外市場布局

地處長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設(shè)聯(lián)結(jié)點，重慶兩江新區(qū)目前正加速建設(shè)內(nèi)陸開放高地。在此大背景下，上汽紅巖搶抓機遇，加快了在“一帶一路”沿線國家市場的布局，今年5月，上汽紅巖自卸車陸續(xù)走出國門，出口東南亞、中亞、非洲、南美洲。

今年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功交付印度尼西亞，標志著上汽紅巖拓展海外市場的戰(zhàn)略布局更進一步。與此同時，隨著“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟快速增長，對運輸效率的要求也越來越高，在動力性、經(jīng)濟性、安全性等方面均有明顯優(yōu)勢的紅巖互聯(lián)網(wǎng)大馬力牽引車，更是成為其進軍海外市場的高效運輸主力車型。

同樣在大力布局海外市場的重慶民營車企小康集團近年來也收獲頗豐。小康集團海外事業(yè)部總裁龐海介紹，從2005年開始產(chǎn)品出口至今，小康集團的產(chǎn)品已經(jīng)遠銷南美、非洲、中東、東南亞，以及歐洲等地區(qū)。

展望重慶汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，在樓建平看來，做一輛新能源車容易，但是要掌握核心技術(shù)，做好產(chǎn)品迭代卻不容易。無論是新能源汽車還是自動駕駛，核心在于一是硬件，零部件體系，二是集成能力，即軟件開發(fā)能力，而重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展更需要解決行業(yè)的能力問題。