近年來，氫燃料電池汽車一直是行業(yè)熱點話題。今年5月，奧迪宣布將重啟氫燃料電池車型項目;7月，寶馬也決定將進軍氫燃料電池生產市場。在車企頻頻向燃料電池“示好”的同時，作為能把脈行業(yè)趨勢的上游零部件企業(yè)，德國馬勒集團日前整合了不同開發(fā)領域的專業(yè)能力和資源，創(chuàng)建了“燃料電池項目部”，集中應對所有燃料電池相關話題。

終端用戶對馬勒售后比較熟知，其實在前端市場，全世界每兩輛車中至少就有一輛裝備有馬勒的產品，涵蓋各種驅動形式的動力總成和相關空調技術。在燃料電池汽車領域，馬勒也有相應的解決方案。

在技術維度，無論是對電池尺寸與燃料電池動力學表現之間相互作用的模擬，亦或是離子交換器與熱交換器開發(fā)過程的相輔相成，對于實現燃料電池汽車的安全性起著重要的作用。其中，空氣管路(也稱為陰極空氣系統(tǒng))是燃料電池外圍系統(tǒng)的核心之一，由于其復雜的相互關系只能通過精密模擬來預測。

據悉，此次創(chuàng)立的燃料電池項目部集中了馬勒集團在傳統(tǒng)出行領域的豐富研發(fā)經驗，依靠其熱管理、空氣與液體管理和過濾等領域的各方之力，團隊人員可以根據模擬結果的分析結論來確定外圍零部件的設計方案，從而為車輛實現成本優(yōu)化。

具體來看，熱交換器與離子交換器的共同開發(fā)是各研發(fā)中心之間緊密互動的一個案例。用于冷卻燃料電池堆的冷卻液必須經過去離子處理以去除其導電性。然而，導電的冷卻液不僅可能導致爆炸性氣體的形成，還會招致不合時宜的甚至危險的電流放電。有鑒于此，馬勒降低了熱交換器的活躍性，使其能夠阻抗濾出的離子，從而使得冷卻系統(tǒng)更為經久耐用，并減輕了離子交換器的負載，確保了各種應用環(huán)境下的高壓安全性。

同時，馬勒也正研發(fā)應用于商用車的燃料電池熱管理技術。針對燃料電池冷卻系統(tǒng)的復雜性，馬勒為電池、電力電子元件、電動機溫度控制開發(fā)了可量產的系統(tǒng)化解決方案。其中，燃料電池監(jiān)控器可以持續(xù)監(jiān)控燃料電池的電壓、溫度和工作表現，確保效率和可靠性。

事實上，馬勒只是零部件企業(yè)布局氫燃料電車汽車領域的其中一家。零部件巨頭博世集團也表示每年將投資1億歐元啟動燃料電池車主要零部件開發(fā)，到2022年量產;佛吉亞也決定每年在燃料電池技術研發(fā)上投入約1500萬歐元，開發(fā)氫燃料電堆的雙極板和膜電極。