融資收緊，量產(chǎn)交付不及預(yù)期，造車新勢力的下半場競爭注定艱難。

長江汽車的經(jīng)營困境也讓另一家造車新勢力受到牽連。日前，有消息稱，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區(qū)的工廠項目已經(jīng)暫停建設(shè)，而位于當(dāng)?shù)氐脑囍栖囬g也處于停工狀態(tài)。

日前，新特汽車CEO先越向第一財經(jīng)記者確認(rèn)了上述消息屬實。先越告訴記者，貴州的工廠其實并非新特自建工廠，而是當(dāng)時貴安新區(qū)規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)鏈的時候，統(tǒng)一為新特和長江汽車兩家新能源企業(yè)規(guī)劃了一個年產(chǎn)20萬輛的“乘商并舉”的制造基地，其中大部分產(chǎn)能配給了長江汽車，新特汽車規(guī)劃年產(chǎn)能只有5萬輛。但是今年長江汽車在發(fā)展上遇到困難，加之國家對于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項目也處于暫緩狀態(tài)。而試制車間在完成上款車型DEV的試制之后就停工了，目前正在升級改造，為后續(xù)車型的試制做準(zhǔn)備。

工商資料顯示，新特汽車全名為貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司，成立于2017年9月，法人代表為先越。2018年下半年，新特由一汽代工的首款A(yù)0級小車DEV1正式投放市場，按照當(dāng)時官方公布的數(shù)據(jù)，新車上市后經(jīng)銷商訂單數(shù)量超過4萬輛。

不過，據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車向市場交付總量約5300輛，與此前規(guī)劃懸殊較大。

“我們的訂單還是存在，只是在生產(chǎn)和交付上確實放緩了步伐?！?新特汽車CEO先越如是回應(yīng)。交付速度的調(diào)整緣于幾個方面：第一是今年新能源汽車補貼的大量退坡，對于DEV1這款續(xù)航在300km左右的小車沖擊頗大?！叭ツ赀@款車推出的時候我們?yōu)榱藫寱r間，所以在成本優(yōu)化上面并沒有做那么好?！彼嬖V記者。

第二是從市場和盈利層面來看，如果短期要沖量完成上述目標(biāo)也并非不可能，但是會對經(jīng)銷商和企業(yè)帶來傷害，“賣得越多，虧損也就越多”。

與過去兩年比，今年整個行業(yè)的融資情況都已經(jīng)十分困難。這些壓力來自于多方面，一是整體汽車市場的萎靡;二是傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的全面發(fā)力。“大的主機廠是平臺化供應(yīng)鏈，而新勢力是單產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，成本差距巨大;另外在研發(fā)上，傳統(tǒng)主機廠可以以很快的速度和效率將它們的產(chǎn)品供應(yīng)體系平移到新能源產(chǎn)品之上，但是造車新勢力可能在研發(fā)上迭代速度上做到很快，卻無法很快的在供應(yīng)鏈上作出匹配。”三是交付、更新迭代以及隨之而來的成本壓力。

今年上半年，一些已經(jīng)大批量交付的企業(yè)開始出現(xiàn)包括質(zhì)量在內(nèi)的問題。而與傳統(tǒng)汽車不同，眼下智能汽車的升級迭代幾乎已經(jīng)縮短到了一年甚至半年。“一款車的研發(fā)和投入，幾億甚至十幾億投下去，很快又需要推出新的產(chǎn)品?！边@對于新勢力來說資金壓力也不容小覷。

“造車新勢力走到今天，基本上已經(jīng)進入了下半場，優(yōu)劣勢都已經(jīng)十分明顯，市場格局也基本形成。”先越認(rèn)為：“最激烈的競爭應(yīng)該是今年下半年到2020年，融資會進一步惡化。”

“我們預(yù)計會在今年年內(nèi)完成新一輪(B+輪)融資，目前在和投資方做最后的談判?！毕仍奖硎?，新特剛在今年5月完成由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投的B輪融資。據(jù)記者了解，新的一輪融資除了私募資金外，將會有新的地方投資基金進場。

“目前我們會一直聚焦代工的輕資產(chǎn)模式，建廠是以后才會考慮的事情?！毕仍礁嬖V記者。