近日，記者了解到馬自達公布2019年第二季度的財報，根據財報顯示，馬自達二季度營收8489億日元(約545.5億元人民幣)，同比下滑2.7%，營業(yè)利潤69.52億日元(約4.6億元人民幣)，同比下滑68.8%，下滑幅度高達7成。據悉，這是自2012年6月以來，馬自達業(yè)績最差的一個財季。

營收與利潤紛紛出現下滑，也反映出馬自達的銷量不濟，馬自達方面表示，其二季度的利潤下滑主要因北美和中國市場業(yè)績下滑影響。根據數據顯示，馬自達第二季度全球銷量35.43萬輛，同比下滑12%。作為馬自達最大單一市場的美國，二季度銷量為6.8萬輛，同比下滑了15.3%。北美市場銷量為10萬輛，同比下滑13.9%。

全球市場銷量下滑嚴重 主因為馬自達自身

而在中國市場，馬自達第二季度銷量僅為5.4萬輛，同比下滑高達21.2%，是其在全球市場中下滑幅度最為明顯的地區(qū)。據統計，馬自達在中國市場上半年累計銷量10.63萬輛，同比下滑27%。近日，馬自達中國發(fā)布了7月份的銷量成績，單月售17,051輛，同比下滑17%。根據今年年初，馬自達制定的27萬輛的年銷售目標，目前也僅完成45%。

對于銷量下滑幅度最大的中國市場，馬自達中國區(qū)總裁渡部宣彥表示：中國市場的低迷和馬自達本身產品的交替是影響銷量下滑的主要原因。但根據銷售數據，除了中國市場，馬自達第二季度在海外市場表現也同樣令人堪憂，除了歐洲市場能夠與同期銷量勉強保持持平外，包括美國、日本等地區(qū)，其銷量都出現不同程度的下滑。

在全球市場范圍，馬自達銷量普遍均有下滑，對于渡部宣彥的解釋，業(yè)內人士也提出了不同的觀點：馬自達產品線單一、產品矩陣不夠豐富、迭代更新滯后或是馬自達在華表現不佳的主要原因，而并非歸結于中國市場環(huán)境的低迷。雖然近兩年，受多方面因素影響，中國汽車市場普遍遇冷，但同屬日系品牌的本田、豐田等汽車企業(yè)，其銷量均有不同程度的增長，可見國內市場環(huán)境低迷并非馬自達產品銷量下滑的主要原因。

從馬自達的產品矩陣來看，一汽馬自達目前在售車型僅有阿特茲和CX-4兩款，長安馬自達也僅有包括CX-3、CX-5、CX-8、昂克塞拉兩廂、昂克塞拉三廂在內的五款車型在售，相對其它品牌，馬自達較少的車型，以及相對較慢的更新換代速度，在激烈的市場競爭環(huán)境，馬自達確實需要面對巨大的挑戰(zhàn)。然而，面對銷量下滑，相對其它品牌所采取的包括降價、增配等措施，馬自達則并未作出及時調整，甚至曾表示：堅持不降價，堅持不以銷量論英雄。

推新車、建工廠、電動化 能否助馬自達挽救市場

針對銷量下滑，馬自達表示，2019年是馬自達的調整期，馬自達3昂克賽拉將迎來換代車型，馬自達阿特茲也將中期改款。根據銷量數據統計，馬自達3昂克賽拉7月份銷量7,272輛，占馬自達7月在華銷量的42.6%，1-7月份累計銷量為53,497輛。據悉，將上市的新車在外觀和內飾方面都將有所提升。但就在今年6月，2019年款馬自達3曾因“輪上的凸耳螺母松動，將導致車輪從車身上脫落，增加撞車風險”的質量問題，在美國地區(qū)召回25,003輛，這或將對新車上市造成影響。

此外，馬自達阿特茲也將自2014年上市后，在今年8月下旬迎來同步海外設計的中期改款。據統計，阿特茲7月銷量3,844輛，1-7月累計銷量為21,722輛。在首次中期改款后，新車在外觀和內飾等方面都有較大提升，也將增加不少安全科技配置。但動力總成方面則仍搭載2.0升、2.5升兩款自然吸氣發(fā)動機，且全系標配6速手自一體變速箱，并未搭載具有壓燃技術的全新發(fā)動機。

另一方面，在汽車廠商紛紛布局電動化的趨勢下，馬自達表示，也將于2020年推出首款電動汽車，并計劃于2021或2022年推出插電式混合動力汽車。與此同時，馬自達和豐田確認將斥資16億美元合作在美國建立新工廠，用于研發(fā)全新SUV車型，包括馬自達CX-30全新跨界SUV及豐田的一款全新跨界SUV車型，據悉，該工廠預計將于2021年開始運營，年產能或將達30萬輛。

面對全球范圍內銷量的嚴重下滑，營收利潤的雙重下跌，馬自達接下來所采取的一系列舉措，或將提振銷量，扭轉局面，對此，馬自達表示，到2020年3月本財年結束時，馬自達的營業(yè)利潤有望增長33%至1100億日元。我們拭目以待。