日前，據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車正在試圖讓車輛實(shí)現(xiàn)與周圍基礎(chǔ)設(shè)施的連接。研究內(nèi)容包括車輛對基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)(簡稱“V2I”)以及車對車技術(shù)(簡稱“V2V”)，從而避免由于交通事故導(dǎo)致的人員死亡情況。

本田汽車美洲研發(fā)部門的首席工程師Sue Bai表示，在V2V方面他們遇到了一個(gè)挑戰(zhàn)：當(dāng)前道路上并沒有很多支持這項(xiàng)技術(shù)的車輛。Bai認(rèn)為，V2I技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)前還好像一張白紙。在俄亥俄州進(jìn)行的測試中，本田最關(guān)注的工作之一，就是智能交叉路口。Bai表示，有超過20%的交通致死事故都是發(fā)生在交通路口。如果本田能夠解決這個(gè)問題，每年將能挽救成百上千人的生命。

然而，就算所有車輛都安裝了傳感器，在交叉路口中，拐角處的建筑物也有可能令傳感器無法探測到從建筑物后面突然出現(xiàn)的車輛和行人。本田希望使用固定攝像頭來克服這個(gè)不利條件，他們將在俄亥俄州的馬里斯維爾市對智能交叉路口進(jìn)行測試。這些攝像頭使用了本田的物體識(shí)別軟件，從而讓車輛能夠以虛擬的方式“看穿”建筑物，更好的探測到正在接近的其他車輛和行人。

本田的V2I試點(diǎn)項(xiàng)目使用了專業(yè)短程通信技術(shù)，并為這項(xiàng)技術(shù)分配了一條5.9千兆赫茲范圍內(nèi)的無線頻譜。1999年，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)為智能交通技術(shù)的發(fā)展預(yù)留了這部分頻譜，當(dāng)前許多行業(yè)都在呼吁FCC開放該頻譜范圍，以供他們使用。但是本田方面表示，要想讓道路變得更加安全，這部分頻譜不能對外公開。據(jù)悉，這并不是一個(gè)短期內(nèi)就能夠完成的項(xiàng)目，未來可能需要數(shù)十年的時(shí)間才能使V2I技術(shù)走向成熟。