如果要說我國的第一批高端自主汽車品牌，那一定是非一汽的紅旗汽車莫屬了。紅旗汽車對于我們國人來講，就是“國車”的象征，就像凱迪拉克之于美國，賓利之于英國，奧迪之于德國，雪鐵龍之于法國，都是一樣的，無論是在安全性還是豪華性上都是無與倫比的存在。

日前，一汽紅旗公布了其7月份的銷量快報，依然是高歌猛進。據顯示，其上個月的總銷量突破了8800臺，相比上個月同比增長了190%，而1-7月份的全年累計總銷量為4.2萬輛，同比暴增了328.9%，這也就意味著紅旗汽車已經是連續(xù)第17個月的正向增長態(tài)勢了。這對于紅旗來說，無疑是民族品牌要崛起的節(jié)奏啊。

相對于2016年、2017年那時候幾千臺的年銷量成績，如今卻是一個月就能輕松實現。而且今年的累計銷量已經達到了4.2萬臺，這樣一來，紅旗當初定下的10萬輛小目標也是極有可能實現的。

旗下主力車型H5和H7都有著長足進步，也是紅旗轉型親民后的銷量杠把子，而今年上市的兩款SUV車型HS5和HS7，不僅填補了紅旗在SUV市場的銷售空白，也給人們提供更多元化的選擇。另外，像L5這種永遠活在別人口中的高段位車型，銷量和它就沒什么關系了，因為它可是紅旗的“門面”。

那么，既然紅旗現如今的銷量如此喜人，為何很多人還是在路上看不到它的身影呢?到底是不敢開還是不想開呢?

首先是區(qū)域的問題，因為像北上廣這樣的一線城市，壕人比較多，而且紅旗汽車的經銷商分布也比較集中，那么，對于有這份情懷的人就會為此而圓夢。而且，現在紅旗的售價已經變得更加親民，其設計也相對年輕時尚了許多，所以還是會有更多的消費者愿意買單。

再者就是普遍來講，全國的紅旗經銷商還是偏少，不僅是購車，對于汽車的售后維修和保養(yǎng)的問題也是一個痛點，而且其售后成本也是普遍偏高，所以擁有紅旗的一般都是家里的第二輛以上的車。還有就是營銷方面，我們真的是很少會看到關于紅旗汽車的廣告，這一點確實應該和其他車企學習。

最后就是價格方面，雖然說相比“國產勞斯萊斯”的紅旗L5的售價已經開始走親民路線，價格甚至下探到20萬元以下了，但是人們如果真的想選擇豪華車的話，大部分人首先會考慮到BBA，而并不是紅旗。

雖說其動力性能上完全不屬于BBA等車，但其車型產品單一，選擇范圍少。而且其過于板正的設計在很多年輕消費者心中還是老氣橫秋。

寫在最后

由此來看，紅旗“能見度”偏低也是綜合原因造成的結果，想要改變這一現狀，仍舊道阻且長。要知道，如今的銷量成績也是建立在小基數的基礎之上，所以不要高興太早。