11月13日，國家生態(tài)環(huán)境部印發(fā)實施了《汾渭平原2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》和《長三角地區(qū)2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》。

  繼發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》后，又有多省市工廠停產(chǎn)限產(chǎn)，公轉(zhuǎn)鐵等專線運輸被再次提上日程。

  停工時間

  2019年10月1日到2020年3月31日

  為期6個月

  涉及地區(qū)

  上海

  安徽省：合肥、淮北、亳州、宿州、阜陽、蚌埠、淮南、滁州、六安、馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、池州、安慶、黃山

  江蘇省：南京、無錫、徐州、常州、蘇州、南通、連云港、淮安、鹽城、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、宿遷

  浙江省：杭州、寧波、溫州、湖州、嘉興、紹興、金華、衢州、舟山、臺州、麗水

  山西?。簳x中、運城、臨汾、呂梁

  陜西?。何靼病~川、寶雞、咸陽、渭南

  河南?。郝尻?、三門峽

  大量企業(yè)關(guān)停限產(chǎn)，減產(chǎn)貨物超千萬噸

  根據(jù)細分任務統(tǒng)計：2019年12月底前，江蘇省焦炭減產(chǎn)665萬噸，關(guān)?；て髽I(yè)350多家;浙江省關(guān)停化工企業(yè)135家，印染品減產(chǎn)30000萬米 ，磚瓦減產(chǎn)40000萬塊;山西省煤炭減產(chǎn)400萬噸，焦炭減產(chǎn)650萬噸……

  大量企業(yè)被關(guān)停、減產(chǎn)的同時貨車司機們能拉的貨越來越少了!

  公路轉(zhuǎn)鐵路，公路轉(zhuǎn)水路被提上日程

  為了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，路轉(zhuǎn)鐵也被重新提上日程，以后大宗貨物將有絕大部分由鐵路和海運承擔。

  《汾渭平原2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》要求

  山西省全面推進重點煤礦企業(yè)全部接入鐵路專用線。具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，煤炭、焦炭、鐵礦石等大宗貨物鐵路運輸比例原則上達到80%以上。

  《汾渭平原2019-2020年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》要求

  上海市2020年集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例力爭達到50%以上，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。

  江蘇省2020年10月底前，沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。

  浙江省2020年10月底前沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物集疏港實現(xiàn)由水路或鐵路運輸。還要加快建成穿山、頭門、樂清灣等港區(qū)鐵路支線，實施北侖鐵路支線電氣化改造并規(guī)劃建設(shè)二通道，謀劃推進甬舟鐵路金塘港區(qū)支線等項目，2020年實現(xiàn)新改建港口集疏運鐵路200公里以上。

  安徽省2019年12月底前爭取開工建設(shè)合肥市中派港區(qū)碼頭、阜陽港南照綜合碼頭一期等工程;2020年12月底前爭取開工蕪湖、安慶、銅陵、阜陽等集裝箱、件雜貨、天然氣轉(zhuǎn)運等碼頭工程。

  隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的進行，又一輪“停工令”來襲，對于整個貨運行業(yè)無疑又是一次“災難”。尤其是運輸鋼鐵、焦炭、水泥等貨物的卡友們。相比之前的限行，這才真是從“源頭”斷了卡友們的生計啊!

  大量企業(yè)關(guān)停倒閉，生產(chǎn)的貨物也隨之減少。未來，貨源越來越少，搶貨的司機越來越多，這樣一來，運價又會再創(chuàng)新低。這各中聯(lián)系，牽一發(fā)而動全身。

  藍天固然重要，但也得吃飽肚子才能享受。倘若每年都要靠停工限產(chǎn)換取藍天白云，這背后的勞動人民的生計，該靠什么來保障?