8月27日，江淮汽車發(fā)布2019年半年度報告，上半年，公司銷售各類汽車及底盤 23.52 萬輛，同比下降 6.78%，其中輕型貨車(含中型貨車)10.90 萬輛，同比下降 7.37%，重型貨車銷售 2.18 萬輛，同比下降 16.32%;公司實現(xiàn)營業(yè)收入 270.00 億元，同比增長 13.88%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 1.25 億元，同比下降 23.46%。

經(jīng)營情況的討論與分析

2019 年上半年，公司銷售各類汽車及底盤 23.52 萬輛，同比下降 6.78%，其中輕型貨車(含中型貨車)10.90 萬輛，同比下降 7.37%，重型貨車銷售 2.18 萬輛，同比下降 16.32%，MPV 銷售2.07 萬輛，同比下降 39.60%,SUV 銷售 4.87 萬輛，同比增長 8.58%，純電動乘用車銷售 3.91 萬輛,同比增長 95.01%。2019 年上半年，公司實現(xiàn)出口 2.50 萬輛，同比下降 38.40%。上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 270.00 億元，同比增長 13.88%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 1.25 億元，同比下降 23.46%。

2019 年上半年，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行壓力加大及市場競爭不斷加劇的背景下，公司緊緊圍繞“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車,大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略定位，積極推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)品牌向上。上半年，公司的主要經(jīng)營情況如下：

1、公司商用車有效發(fā)揮規(guī)模、效益和品牌的多重支柱作用。上半年公司輕型貨車、中型貨車和重型貨車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷售 13.08 萬輛。其中帥鈴?fù)苿又腔畚锪鬏p卡上市，并深耕細(xì)分市場開發(fā)，在冷鏈?zhǔn)袌鰡印皢⒑叫袆印?，與國內(nèi)知名冷鏈物流企業(yè)、冷鏈生鮮平臺建立長期合作關(guān)系;駿鈴?fù)茝V康明斯產(chǎn)品，深度挖掘各康明斯細(xì)分市場客戶，開展對康明斯客戶、專業(yè)市場、競品市場的分析，促進產(chǎn)品銷售;康鈴優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動轉(zhuǎn)型升級，5 月份全新康鈴 J 系產(chǎn)品暨轎卡國六首發(fā)上市，推動康鈴邁入新時代，目前康鈴已形成了轎卡 X5/X6/X7，輕卡 H 系/J 系的核心產(chǎn)品布局，同時專注城配市場，打造同城配送及城郊配送專業(yè)物流解決方案，建立了康鈴城配專家聯(lián)盟，為客戶帶來新的產(chǎn)品體驗和價值。

重卡順應(yīng)行業(yè)需求變化主動推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，頂住了市場競爭壓力，穩(wěn)住了銷量規(guī)模，提升了品牌形象，其中：載貨車面對激烈的競爭形勢，順勢推出中體車產(chǎn)品，穩(wěn)住了銷量規(guī)模，牽引車精準(zhǔn)目標(biāo)市場，推出新平臺產(chǎn)品，市場份額有效提升，高端跨越 K7 市場表現(xiàn)優(yōu)異，上半年實現(xiàn)銷量超過 1500 臺。上半年，公司商用車板塊整體取得較好的經(jīng)營成果，產(chǎn)品盈利能力持續(xù)提升，經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好。

2、公司乘用車堅持“做精做優(yōu)，大力發(fā)展新能源車”戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。上半年公司乘用車實現(xiàn)銷售 9.52 萬輛。在整體車市連續(xù)下跌、行業(yè)競爭日益加劇的背景下，乘用車公司發(fā)揮瑞風(fēng) S4 產(chǎn)品優(yōu)勢，開展精準(zhǔn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)店鋪展銷會、縣城工廠展銷會、超級宴請等活動，充分利用發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)及縣域市場的能量;上半年，在市場大幅下滑的情況下，公司 MPV 產(chǎn)品市場占有率保持穩(wěn)定，星銳銷量逆勢增長 45.28%，其中 MPV 為順應(yīng)出行方式及客運市場的變化，公司率先在國內(nèi)開發(fā)了瑞風(fēng) M3、瑞風(fēng) M4 網(wǎng)約版車型及瑞風(fēng) M4 悅享版，拓展經(jīng)濟端商務(wù)市場;星銳聚焦重點行業(yè)，以救護車、運鈔車為突破口，加強優(yōu)勢改裝企業(yè)合作，開展圈層營銷，建立?？途S護群，1-6 月份實現(xiàn)銷售 3,189 輛，同比增長 45.28%;上半年新能源乘用車營銷公司堅持以成本為導(dǎo)向，一方面充分預(yù)應(yīng) 2019 年補貼退坡，精準(zhǔn)目標(biāo)，快速推進并實現(xiàn) A00 級續(xù)駛里程 310km、320km 的 iEV6E系列產(chǎn)品、A0 級續(xù)駛里程 302km 的 iEV7 及 302km 或 402km 的 iEV7S 的量產(chǎn)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車工業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成長為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。公司要利用這個汽車工業(yè)“智能時代”的機遇，持續(xù)開展新技術(shù)研究，加強智能化、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，順應(yīng)細(xì)分市場的安全、智能技術(shù)升級趨勢，持續(xù)不斷為公司股東創(chuàng)造價值。

報告期內(nèi)核心競爭力分析

1、管理優(yōu)勢

公司管理層核心隊伍穩(wěn)定，建立了完善的內(nèi)控制度;公司法人治理結(jié)構(gòu)完善，決策程序合法合規(guī)，保證公司各項經(jīng)營決策符合公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2、細(xì)分市場領(lǐng)先優(yōu)勢

2019 年上半年公司輕型貨車(含中型貨車)實現(xiàn)銷售 10.90 萬輛，有效發(fā)揮其規(guī)模、效益和品牌的多重支柱作用;公司實現(xiàn)出口 2.50 萬輛，公司中高端輕卡連續(xù)多年保持行業(yè)出口第一。

3、自主創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)優(yōu)勢

公司堅持“以我為主、與時俱進、優(yōu)勢互補、放眼全球、貼近市場”五層次研發(fā)體系，持續(xù)完善組織結(jié)構(gòu)，公司堅持技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化原則，推進安全、節(jié)能、環(huán)保、智能網(wǎng)聯(lián)、舒適等技術(shù)研究和應(yīng)用，成果豐碩。

4、新能源車先發(fā)優(yōu)勢

2019 年上半年，公司新能源乘用車實現(xiàn)銷售 39,065 輛,同比增長 95.01%，公司在新能源技術(shù)積累方面具有先發(fā)優(yōu)勢。同時公司與蔚來汽車合作生產(chǎn)的第二款款車型 ES6 已實現(xiàn)批量生產(chǎn)并開始交付;公司與大眾汽車合資生產(chǎn)的首款純電動乘用車思皓 E20X 也在按計劃有序推進中。

可能面對的風(fēng)險

1、受宏觀經(jīng)濟下行影響，汽車行業(yè)市場競爭加劇：受宏觀經(jīng)濟下行影響，汽車消費低迷，行業(yè)競爭加劇，2019 年上半年，國內(nèi)汽車銷售 1232.3 萬輛，同比下降 12.4%。

面對不斷加劇的行業(yè)競爭環(huán)境，公司將加速新品研發(fā)，完善產(chǎn)品升級，推進產(chǎn)品平臺化研發(fā)，降低產(chǎn)品成本，增強產(chǎn)品的競爭力，同時公司還將加強自身實力提升，特別是研發(fā)和銷售服務(wù)等方面的能力建設(shè)，提高公司綜合競爭力。

2、汽車產(chǎn)業(yè)的進一步開放：汽車行業(yè)分類型實行過渡期開放，2020 年取消商用車外資股比限制，2022 年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。汽車產(chǎn)業(yè)的開放政策，短期將會對自主品牌形成較大沖擊。

面對汽車產(chǎn)業(yè)政策的逐步開放，公司將在提升自身實力的同時，抓住機遇深化與蔚來汽車、大眾汽車的合資合作，加強品牌建設(shè)，提升公司綜合競爭力。

3、新能源汽車補貼政策的大幅退坡：新能源汽車補貼政策的大幅退坡甚至退出，將對國內(nèi)新能源汽車銷售產(chǎn)生重大沖擊，并將加劇新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

面對新能源汽車補貼政策的退坡及退出，公司堅持“大力發(fā)展新能源車”的企業(yè)戰(zhàn)略不動搖，加大資源投入推動新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展，持續(xù)提升新能源汽車正向研發(fā)能力和在電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的技術(shù)突破，加大新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域、商業(yè)運營和私人消費市場領(lǐng)域的推廣，鞏固公司新能源汽車產(chǎn)品在細(xì)分市場的競爭優(yōu)勢。