(圖片：David Kershaw 來源：日產(chǎn)美國官網(wǎng))

據(jù)外媒報(bào)道，在日產(chǎn)工作了30年、曾負(fù)責(zé)美國東南部地區(qū)銷售和營銷工作的David Kershaw將會(huì)成為該公司美國市場的銷售負(fù)責(zé)人。

54歲的Kershaw已經(jīng)被任命為日產(chǎn)品牌美國分公司負(fù)責(zé)銷售和區(qū)域運(yùn)營的副總裁，這一任命將于9月1日起生效。他所取代的是Billly Hayes，后者將于本月底因“個(gè)人原因”離開日產(chǎn)。

本周二，在接受媒體采訪的時(shí)候Kershaw稱自己是一個(gè)“和經(jīng)銷商打交道的人”。他說到：“在過去一年半左右的時(shí)間里，我作為幾個(gè)最大區(qū)域的副總裁進(jìn)行了很多實(shí)地工作。通過與經(jīng)銷商進(jìn)行面對(duì)面的接觸，我獲得了很多的經(jīng)驗(yàn)?！比债a(chǎn)當(dāng)前的發(fā)展遇到了諸多困難，在與該品牌經(jīng)銷商合作的過程中，Kershaw的確很需要這種經(jīng)驗(yàn)和誠意。

日產(chǎn)當(dāng)前正在慢慢擺脫低利潤車型，并且逐漸取消在美國市場上提供的優(yōu)惠，以提升其品牌價(jià)值和利潤率。然而這個(gè)做法也打擊了該品牌在美國市場的銷售情況，今年7月份日產(chǎn)在美國的銷量下降了7.8%。

對(duì)于日產(chǎn)的方向和戰(zhàn)略，經(jīng)銷商的不滿情緒正在發(fā)酵，這也是Kershaw需要面對(duì)的問題。上周日產(chǎn)集團(tuán)的一座數(shù)據(jù)中心發(fā)生了停電，導(dǎo)致日產(chǎn)和英菲尼迪北美經(jīng)銷商數(shù)個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)所依賴的通信系統(tǒng)連續(xù)數(shù)天癱瘓，使得零售商無法訂購車輛和零部件，也無法獲得產(chǎn)品折扣信息或是檢查車輛召回情況。

Kershaw所接替的，是一位得到了日產(chǎn)經(jīng)銷商認(rèn)可和尊重的人。Hayes在2019獲得了了Automotive News Rising Star大獎(jiǎng)，在日產(chǎn)的經(jīng)銷商看來，他是“自己人”。他了解零售市場，也了解經(jīng)銷商每天所面臨的障礙。

44歲的Hayes于2004年加盟日產(chǎn)，他在美國和日本工作了10年的時(shí)間，曾在人力資源、經(jīng)銷商運(yùn)營和其他職能部門供職。2014年，Hayes離開日產(chǎn)，加盟豐田東南地區(qū)分銷公司，但是兩年后他再度回歸日產(chǎn)，擔(dān)任副總裁。今年4月，Hayes被提升到了當(dāng)前的職位，負(fù)責(zé)管理品牌的銷售運(yùn)營。

日產(chǎn)集團(tuán)前主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在去年11月19日因涉嫌財(cái)務(wù)不當(dāng)行為遭到了逮捕。隨后，日產(chǎn)出現(xiàn)了一波離職潮。今年4月，日產(chǎn)前全球營銷和銷售執(zhí)行副總裁Daniele Schillaci離職。

前首席績效官Jose Munoz于今年1月辭職。隨后他加盟現(xiàn)代，擔(dān)任該公司全球COO以及北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。與此同時(shí)，日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪也在今年損失了兩名總裁和其首席設(shè)計(jì)師。同樣離職的還有前三菱首席運(yùn)營官 Trevor Mann和前三菱產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Vincent Cobee。