在2019年智博會上,現(xiàn)代的燃料電池汽車NEXO再次賺足了眼球,展示了現(xiàn)代集團(tuán)對于未來新能源的構(gòu)想。除了現(xiàn)代之外,主場作戰(zhàn)的長安汽車也展出了一款燃料電池汽車--燃料電池版CS75,這也是該車型首次正式亮相。
在2010年世博會推出了燃料電池汽車之后,時(shí)隔九年,長安終于再次展出了旗下的燃料電池車型。此前長安汽車曾透露,將在2025年推出燃料電池車型,燃料電池版CS75的出現(xiàn),是否意味著長安會加快燃料電池車型的開發(fā)進(jìn)度?
CS75燃料電池汽車
CS75是長安旗下一款暢銷的SUV車型,以CS75作為平臺推出燃料電池汽車,也顯示了長安汽車對于燃料電池汽車發(fā)展的重視。
CS75并不是長安第一款燃料電池汽車,2009年長安就開始涉足氫燃料電池汽車研究,在第210批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上榜了長安牌SC7003EV型燃料電池轎車。2010年上海世博會期間,5輛長安志翔燃料電池車就參與了為期半年的示范運(yùn)行,共行駛15000公里。此前長安汽車曾透露正在研發(fā)增程式燃料電池SUV,有可能就是指這一款CS75。
根據(jù)長安新能源提供的資料,可以了解到這款燃料電池版CS75采用了時(shí)下國內(nèi)主流的“電電混動(dòng)”形式,使用了三元鋰電池(12.9KWh)+燃料電池(36KW)的動(dòng)力組合,其純電續(xù)航為60公里,氫燃料電池系統(tǒng)可以額外提供450公里的續(xù)航,總續(xù)航可以達(dá)到550公里(NEDC工況)。
同時(shí),這款CS75還采用了70MPa的儲氫系統(tǒng),這也是國際上主流的系統(tǒng),國內(nèi)的燃料電池乘用車,如榮威950也采用了70MPa的儲氫壓力。目前國內(nèi)有伯肯節(jié)能、斯林達(dá)安科等多家企業(yè)能夠提供70MPa的儲氫罐(都是III型瓶),暫時(shí)不清楚CS75的儲氫罐來自哪家供應(yīng)商。
目前國際上僅有的幾款燃料電池乘用車都有動(dòng)力偏弱的問題,CS75也不例外。即使是采用了“電電混動(dòng)”的模式,其百公里加速也長達(dá)12s,對比純電動(dòng)車型來說動(dòng)力甚至不能用“偏弱”來形容。除了燃料電系統(tǒng)功率偏低之外,高達(dá)2.02噸的車重也拖了動(dòng)力的后腿。
總體而言,對比其他燃料電池乘用車,長安這款CS75在參數(shù)上并沒有太多令人驚艷的地方,36KW的燃料電池系統(tǒng)甚至顯得有些落后,不提Mirai、NEXO這些已經(jīng)達(dá)到了100KW以上的先行者們,甚至不如自己十年前產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)。
長安燃料電池汽車進(jìn)度加速?
在今年4月份,武漢的泰歌與格羅夫空降重慶推出燃料電池汽車,并在宣傳上打出了“重慶首輛”的名頭。作為重慶本土的汽車產(chǎn)業(yè)龍頭,長安汽車的“回應(yīng)”顯得有些慢。
近年來國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好,雖然氫燃料電池汽車仍主要集中在商用車領(lǐng)域,但燃料電池乘用車的項(xiàng)目也正逐漸增加,國內(nèi)多家整車廠宣布了燃料電池乘用車計(jì)劃,或是推出了燃料電池乘用車樣車。除去已經(jīng)推出量產(chǎn)車的上汽,一汽紅旗、廣汽、北汽等都展出了自己的燃料電池汽車??梢哉f在國內(nèi)幾大汽車國企集團(tuán)里,僅剩下長安沒有明顯的動(dòng)作。
此次長安正式展出了燃料電池汽車,在新能源汽車戰(zhàn)略上進(jìn)行了補(bǔ)充調(diào)整,也進(jìn)一步完善了新能源汽車的產(chǎn)品線。
根據(jù)“香格里拉”計(jì)劃,長安將向新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元,2020年完成三大新能源專用平臺的打造,2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車,實(shí)現(xiàn)全新電動(dòng)車產(chǎn)品21款,插電式混合動(dòng)力12款。從目前的發(fā)展形勢看,僅依靠電動(dòng)汽車,長安可能無法按時(shí)完成這項(xiàng)宏偉的計(jì)劃,長安汽車可能需要更多的技術(shù)路線,去盡可能擴(kuò)展新能源汽車市場。而燃料電池汽車,對于長安汽車而言也許不失為一個(gè)好的選擇。
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