日本老牌鋰電池制造商東芝正在加快其動力電池業(yè)務(wù)布局。

外媒報道稱，印度Kerala Electrical&Allied Engineering Co. Limited(喀拉拉邦電氣聯(lián)合工程有限公司KEL)正在與東芝討論制造用于電動汽車的快速充電鋰離子電池，雙方都希望攜手在KEL建立電池組裝工廠。

“我們熱衷于與東芝合作，為各種類型的電動汽車、船只等組裝不同容量的鋰離子電池。我們已經(jīng)向團隊展示了我們的設(shè)施，并且還向該團隊展示了適合建立電池組裝單元的空置土地?！癒EL的醫(yī)學博士Shaji Varghese說道。

當前，印度正在加快其兩輪車、三輪車以及汽車的電氣化戰(zhàn)略布局，但由于印度還沒有能夠自主生產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)，因此吸引了大批中日韓和歐美鋰電池企業(yè)前往印度投資布局。

與松下、三星SDI、LG化學等日韓頂級鋰電池企業(yè)相比，東芝的動力電池無論是在市場份額還是產(chǎn)能規(guī)模等方面都無法相比，但其核心的快充技術(shù)卻被業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注。而此次東芝與KEL的合作內(nèi)容正是電動汽車用的快充鋰電池。

眾所周知，快充是東芝的看家本領(lǐng)。該公司于2008年就推出了超級充電離子電池(SCiB)，采用鈦酸鋰為負極，可實現(xiàn)快速充放電，壽命高達15000次，且在零下30℃的環(huán)境中也能使用。

三菱汽車的 i-MiEV 及鈴木的 EV 皆采用了東芝的鋰離子電池，且東芝在2017年還和鈴木、DENSO 在印度設(shè)立電池合資公司，計劃投資 200 億日元在印度設(shè)廠。

不過，由于當時新能源汽車市場尚未起步發(fā)展，市場需求不大，導致東芝的快充技術(shù)并未獲得大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用。然而，持續(xù)發(fā)展的新能源汽車市場以及動力電池技術(shù)仍待突破卻給東芝提供了新的發(fā)展機會。

2018年，東芝研發(fā)中心研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7(HD-TNO)復合電極，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。據(jù)稱，該負極材料是LTO復合物負極性能表現(xiàn)的兩倍多。

同時，東芝宣布與雙日、巴西礦山公司締結(jié)共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物NTO)的鋰離子電池用負極材料，目標研發(fā)出容量可較現(xiàn)行提高5成的鋰離子電池。

在此基礎(chǔ)上，東芝宣布開發(fā)出一種可快速充電且長壽耐用的新型鋰離子電池。該電池用于小型電動汽車(EV)時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。在循環(huán)上，該電池即使反復充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實現(xiàn)快充。

據(jù)了解，新電池使用了稀有金屬“鈮”的氧化物來作為電池的負極材料之一，東芝力爭在2020年前半期實現(xiàn)量產(chǎn)。

很顯然，當前鋰電池企業(yè)都在研發(fā)高能量密度和快充電池，主要的路徑是采用高鎳三元搭配硅碳負極，目前已經(jīng)有企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。而東芝則是采用新的鈦鈮氧化物負極材料，與其它電池企業(yè)產(chǎn)生技術(shù)區(qū)別，從而保證其在快充鋰電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

目前，由于新能源汽車市場快速增長以及動力電池快充技術(shù)尚未得到突破，東芝正在通過資本投資和聯(lián)盟擴大產(chǎn)能，進一步鞏固和提升其快充SCiB鋰電池的競爭力。

2018年6月，東芝宣布計劃投資近50億日元將其鋰離子電池產(chǎn)能較目前增加50%，其位于柏崎工廠的鋰電池產(chǎn)能將由月產(chǎn)100萬個電芯提升至月150萬個。10月，東芝宣布將在橫浜建立一座新的工廠，該設(shè)施還將被用作技術(shù)研發(fā)中心，并致力于推動東芝日本及海外工廠的超充能離子電池產(chǎn)量。

此外，去年底東芝宣布將SCiB可充電電池業(yè)務(wù)分拆出來成為公司內(nèi)部的獨立業(yè)務(wù)部門，這表明東芝對動力電池業(yè)務(wù)給予厚望，為其提供更多的資源，希望憑借快充技術(shù)在動力電池市場上扳回一局。