長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁 劉波

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁-劉波發(fā)表以《擁四新 謀質(zhì)變 聚勢(shì)能 共致遠(yuǎn)》為主題演講。

報(bào)告全文如下：

很高興能受邀參加業(yè)內(nèi)重量級(jí)的泰達(dá)論壇，與業(yè)界同仁集思共研中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前形勢(shì)下的出路和未來。前面聽了很多領(lǐng)導(dǎo)的精彩報(bào)告，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)下一步政策的走向、發(fā)展路徑等有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，收貨很多。我分享的題目是“擁四新謀質(zhì)變 聚勢(shì)能 共致遠(yuǎn)”

改革開放40余年，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了巨大成就。我們從無到有，壯大發(fā)展，自2009年以來，已連續(xù)十年穩(wěn)居全球最大單一汽車市場(chǎng)。中國品牌規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品力和品牌力穩(wěn)步提升，新能源汽車銷量市場(chǎng)占比達(dá)90%。

與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷深化改革開放，良好的創(chuàng)新環(huán)境、強(qiáng)勁的創(chuàng)新活躍度，都是有目共睹。新勢(shì)力、智能化、共享出行、新零售等新技術(shù)、新理念、新模式不斷涌現(xiàn)，汽車依舊是最富挑戰(zhàn)、最具魅力的產(chǎn)業(yè)。

成績(jī)有目共睹，當(dāng)下卻如履薄冰。近兩年，相信在座的業(yè)界同仁和我一樣，都深刻地感受到了車市寒冬帶來的壓力。

眾所周知，在過去的2018年，中國汽車市場(chǎng)迎來28年以來首跌，延續(xù)至今，已連續(xù)13個(gè)月下降，并呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)，業(yè)界都經(jīng)歷著“放血”求存的切身之痛。

中國品牌市占率不斷下降。這說明一旦市場(chǎng)環(huán)境惡劣的時(shí)候，中國品牌表現(xiàn)得更加慘烈，抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力較弱。我們的產(chǎn)品力、品牌力、基礎(chǔ)底蘊(yùn)等，都有待加強(qiáng)。

TOP10集中度卻越來越高，高達(dá)89.5%，排名后86%的汽車集團(tuán)，只占據(jù)10%左右的市場(chǎng)份額。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰賽不斷加速的當(dāng)下，小規(guī)模和弱勢(shì)品牌是無法支撐競(jìng)爭(zhēng)的。我們認(rèn)為，無論合資還是自主，亦或造車新勢(shì)力，只要未形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，都將在這一輪里被淘汰出局。

再來看看中國品牌單一車型銷量差距較大今年1-7月，前十中國品牌平均單車銷量為2.6萬輛、，而合資品牌為5萬輛。這還是在中國市場(chǎng)，如果把全球市場(chǎng)拉通來看，這一差距在10倍以上。這為中國品牌的經(jīng)營質(zhì)量帶來了巨大挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)寒冬加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著高速向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的陣痛，在這一輪新舊動(dòng)能調(diào)整之期，中國品牌面臨著一系列新的挑戰(zhàn)、新的變化。

首先是由過去的產(chǎn)品力弱向當(dāng)下的品牌力弱轉(zhuǎn)變。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，中國品牌的產(chǎn)品力逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，在某些方面能夠媲美國際一流品牌。

產(chǎn)品力不再是我們的弱項(xiàng)，但隨著國民生活水平提高，消費(fèi)不斷升級(jí)，品牌觀念越來越強(qiáng)，門第之見越來越重。而品牌力不足，恰恰是中國品牌當(dāng)下面臨的最大痛點(diǎn)。

其次是由過去的銷量規(guī)模定乾坤向盈利性定存亡轉(zhuǎn)變。過去，我們一切向規(guī)?？待R，只要規(guī)模大，企業(yè)就一定發(fā)展得好。但在充分市場(chǎng)化的當(dāng)下，僅僅有規(guī)模是不夠的，企業(yè)要生存、要發(fā)展，就必定要盈利，盈利能力的強(qiáng)弱，將決定企業(yè)在這一輪淘汰賽中能否存活。而我們可以看出，中國品牌目前主要還是集中在低價(jià)區(qū)域，盈利性相對(duì)較低，這個(gè)要引起高度重視。

然后是由產(chǎn)品數(shù)量向單一產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)變。中國品牌的傳統(tǒng)觀念是“多生孩子好打架”，靠產(chǎn)品數(shù)量來換取銷量規(guī)模。

現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)一個(gè)孩子的成本越來越高、產(chǎn)品迭代加快，如何構(gòu)建平臺(tái)化、打造經(jīng)典產(chǎn)品，提升單一產(chǎn)品盈利性，將是中國品牌面臨的新挑戰(zhàn)。

最后是小投入高回報(bào)向大投資慢產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國品牌享受著產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)帶來的紅利，借鑒國外成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以很小的投入，快速成長(zhǎng)起來，但在技術(shù)、模式、體系等領(lǐng)域積累不足。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，過往紅利盡失，再加上“新四化”催生的一系列新技術(shù)、新模式、新理念等，中國品牌不得不加大投入、自建核心能力。但這些投入都是在修煉內(nèi)功，耗資巨大且短時(shí)間難見成效，對(duì)中國品牌的可持續(xù)發(fā)展提出了很大挑戰(zhàn)。

退潮之后，方知誰在“裸泳”，未形成真正核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，必將消亡。關(guān)停并轉(zhuǎn)售已成常態(tài)。只有能夠積極應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、迅速轉(zhuǎn)型，同時(shí)具備強(qiáng)大體系能力、基礎(chǔ)實(shí)力的企業(yè)，才能存活發(fā)展。

通過長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃實(shí)施近兩年來的探索和實(shí)踐，我們認(rèn)為，只有立足用戶，聚焦“四新”，加速轉(zhuǎn)型，方能突破困局，共創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新紀(jì)元。

一是樹立新形象。不斷提升品牌形象，進(jìn)行品牌煥新，持續(xù)深耕現(xiàn)有用戶群體，努力拓展更廣闊的用戶市場(chǎng)，是中國品牌當(dāng)前創(chuàng)新發(fā)展的重要課題。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，中國品牌用戶換購后仍購買中國品牌的比例僅有37.2%，而合資品牌和豪華品牌分別為59.3%和78.1%。因此，我們要精準(zhǔn)品牌定位，服務(wù)好、經(jīng)營好用戶，持續(xù)提升品牌力，從根本上改變中國品牌的“忠誠度危機(jī)”。

中國汽車品牌向上，是中國品牌繞不開的話題。長(zhǎng)安汽車近年來不斷在優(yōu)化我們的品牌架構(gòu)，明確品牌定位，區(qū)分不同的目標(biāo)人群及核心價(jià)值。形成了四大獨(dú)立整車品牌及兩大新業(yè)務(wù)品牌，為用戶提供更加專注、完美的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶與品牌全觸點(diǎn)的體驗(yàn)升級(jí)，推動(dòng)品牌向上。

二是打造新能力。作為汽車企業(yè)，我們的核心焦點(diǎn)依然應(yīng)是產(chǎn)品本身。要充分迎合用戶日精日新的訴求，中國品牌必須在研發(fā)上全力以赴，用新時(shí)代賦予我們的新能力打牢基礎(chǔ)，助力成長(zhǎng)。

研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力，更是長(zhǎng)安汽車賴以生存的核心支柱。長(zhǎng)安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，“十一五”至今累計(jì)投入近900億元，研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。

在領(lǐng)先的傳統(tǒng)研發(fā)能力基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安汽車緊抓“新四化”時(shí)代趨勢(shì)，大力發(fā)展智能新能源技術(shù)，構(gòu)建新一輪核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

今年4月，總投資43億的全球研發(fā)中心投入使用，開啟長(zhǎng)安汽車“開放共享·全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時(shí)代。我們將軟件集成、大數(shù)據(jù)分析作為新動(dòng)能基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、軟件等關(guān)鍵技術(shù)，將用戶大數(shù)據(jù)與產(chǎn)品開發(fā)流程融合，精準(zhǔn)指導(dǎo)研發(fā)，打造全球領(lǐng)先數(shù)據(jù)中心。

目前，長(zhǎng)安汽車擁有2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件工程師占比達(dá)到30%，已完全自主掌握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)。包括我們最近把L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)都由長(zhǎng)安汽車自己主導(dǎo)、研發(fā)。

三是聚焦新產(chǎn)品。我們相信，產(chǎn)品要充分服務(wù)于現(xiàn)在，但永遠(yuǎn)要比時(shí)代更進(jìn)一步。中國市場(chǎng)云集的各領(lǐng)域前瞻技術(shù)，都可以是中國品牌贏得差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。

長(zhǎng)安汽車通過“北斗天樞”計(jì)劃和“香格里拉”計(jì)劃，探索智能化與新能源的適度融合，精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持為用戶提供適當(dāng)超前的產(chǎn)品體驗(yàn)。

我們將200余項(xiàng)智能技術(shù)，100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)換為用戶可以切身體會(huì)的現(xiàn)實(shí)生活。即將與大家見面的A+級(jí)SUV明日座駕CS75PLUS，搭載行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的APA5.0遙控代客泊車、梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、車載微信等多樣服務(wù)，超前滿足用戶未來幾年的用車需求。

四是提升新格局。多元是時(shí)代的主題，跨界是當(dāng)今的常態(tài)。面對(duì)愈加開放、創(chuàng)新的市場(chǎng)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)融合性越來越強(qiáng)，業(yè)務(wù)邊界越來越模糊。單打獨(dú)斗時(shí)代早已過去，同業(yè)競(jìng)合、跨界聯(lián)盟成為時(shí)代的主旋律。

長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持打造面向全社會(huì)開放的共享平臺(tái)，與合作伙伴共創(chuàng)價(jià)值。我們與騰訊聯(lián)手，組建車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最強(qiáng)CP，與華為、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)筑深度技術(shù)聯(lián)盟;實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，共筑產(chǎn)業(yè)未來。

同時(shí)，我們與一汽、東風(fēng)等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立T3科技和T3出行，就前瞻技術(shù)、自動(dòng)駕駛、氫燃料、純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)、智慧出行等領(lǐng)域展開深度合作。

長(zhǎng)安汽車秉持開放共享理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺(tái)、共營品牌、共享資源，共攤成本、共御風(fēng)險(xiǎn)、共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

朋友們，伙伴們，變局孕育強(qiáng)大能量，既可以是狂暴的破壞力，也可以是中國品牌向上沖刺，突破瓶頸的強(qiáng)大助力。大浪淘沙，百煉成金，歷練后的中國品牌必將在世界占據(jù)一席之地。讓我們攜手共進(jìn)，順產(chǎn)業(yè)變局，乘時(shí)代之熵變，成就中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)。

最后，預(yù)祝本屆論壇取得圓滿成功，長(zhǎng)安行天下，謝謝大家!