中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng) 馬增榮

“2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開(kāi)放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮發(fā)表演講。

內(nèi)容如下：

我在聯(lián)合會(huì)除了是汽車(chē)物流分會(huì)的執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)。汽車(chē)物流這個(gè)工作實(shí)際上我們把汽車(chē)從零部件的入場(chǎng)一直到銷售，一直到售后這條鏈上，我還有一個(gè)身份是物流裝備委員會(huì)的主任。物流裝備委員會(huì)服務(wù)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、信息等一系列的裝備和技術(shù)，這里邊貨運(yùn)和車(chē)輛是主要的成份。所以我今天用這個(gè)身份跟大家交流一下物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的影響。我非常贊賞蔣總演講當(dāng)中對(duì)商用車(chē)在物流領(lǐng)域的分析，讓我們共同驗(yàn)證一下蔣總對(duì)市場(chǎng)的分析吧。

總體的演講分兩個(gè)大的方面，實(shí)際上說(shuō)起來(lái)的話應(yīng)該一塊來(lái)講，就是物流行業(yè)的總體情況和物流趨勢(shì)。為了能夠更清晰地把這兩塊內(nèi)容展現(xiàn)，我們分開(kāi)來(lái)講。

行業(yè)的總體情況，市場(chǎng)規(guī)模一直持續(xù)擴(kuò)大，每年的增長(zhǎng)基本上是緊跟著GDP，以往是高于GDP3個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)在基本上與GDP持平。

物流的費(fèi)用，這些年持續(xù)在GDP中的比例是下降的，與10年前相比下降了3-4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到14.8%，實(shí)際上前年已經(jīng)是最低點(diǎn)14.6%，但是未來(lái)這個(gè)趨勢(shì)一定是往下走的，這可能跟去年7月1號(hào)的治超是有關(guān)系的。

這也是用一組數(shù)據(jù)來(lái)反應(yīng)一下運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用。整體來(lái)看道路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用在物流總費(fèi)用中還是不斷降低的。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模，從2013-2018年的數(shù)據(jù)，總體全社會(huì)的貨運(yùn)總量450-500億，公路的貨運(yùn)基本上是300億噸，不到400億噸。說(shuō)明什么呢，整個(gè)社會(huì)的貨運(yùn)量，就是在物資消費(fèi)上總體趨于穩(wěn)定。這對(duì)車(chē)輛總體的需求會(huì)達(dá)到飽和點(diǎn)，從增量市場(chǎng)向保有量市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

因?yàn)樯鐣?huì)上一般說(shuō)載貨汽車(chē)的擁有量是1300萬(wàn)輛，這個(gè)載貨汽車(chē)的保有量的數(shù)據(jù)（PPT），2500多萬(wàn)輛是交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)。1000多萬(wàn)輛是公安部交管局那邊注冊(cè)的貨運(yùn)車(chē)輛，因?yàn)榉炙{(lán)牌和黃牌，小的是1000多萬(wàn)輛不在公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)里面的。我們可以看到，輕型貨車(chē)占了66%的總額?？梢钥闯鰜?lái)輕小型的城市配送車(chē)輛占的份額是非大的。

物流的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該說(shuō)整體來(lái)講受零售業(yè)，特別是電商發(fā)展的推動(dòng)，使得整體的物流資源逐漸向大企業(yè)整合。

現(xiàn)在物流行業(yè)由于貫穿整個(gè)生產(chǎn)、消費(fèi)鏈條的價(jià)值，實(shí)際上很多企業(yè)在供應(yīng)鏈整體推動(dòng)中有它特殊的價(jià)值，因?yàn)樵诠?yīng)鏈的創(chuàng)新和發(fā)展方面，物流企業(yè)也是逐漸在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，物流技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，剛才蔣總也談到了自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化、電動(dòng)化，包括綠色化，最先會(huì)在物流領(lǐng)域出現(xiàn)。

大家看左下角是一個(gè)區(qū)域電動(dòng)配送小車(chē)，實(shí)際上在很多場(chǎng)景下已經(jīng)使用了。

物流行業(yè)一般說(shuō)起來(lái)是有70萬(wàn)家企業(yè)，在整個(gè)市場(chǎng)中間，但是明顯集中度快速提升。我們聯(lián)合會(huì)有一個(gè)A級(jí)企業(yè)評(píng)級(jí)辦公室，一共評(píng)出來(lái)5000家從1A到5A的物流企業(yè)，這些企業(yè)占到整體份額的80%。當(dāng)然，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)也有一個(gè)50強(qiáng)企業(yè)的評(píng)比，每年50強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)收入都是在快速增長(zhǎng)的，并且這個(gè)增長(zhǎng)的速度都比整個(gè)物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度快很多。

多市聯(lián)運(yùn)，交通運(yùn)輸部專門(mén)有個(gè)運(yùn)輸服務(wù)司，一直在推動(dòng)公鐵水的運(yùn)輸，包括交通口也把鐵路納入交通大的盤(pán)子里，都是同在推動(dòng)多方融合發(fā)展。我們知道，鐵路以往80%的市場(chǎng)都用在了戰(zhàn)略物資和基礎(chǔ)物資上，包括煤炭、糧食的運(yùn)輸上，但是隨著高鐵的發(fā)展，貨運(yùn)逐漸釋放出來(lái)，現(xiàn)在鐵路越來(lái)越多融入到了生產(chǎn)生活的消費(fèi)類產(chǎn)品與服務(wù)當(dāng)中。當(dāng)然，小汽車(chē)的運(yùn)輸，就是汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)輸走得最快，中鐵特貨在這方面10年的發(fā)展已經(jīng)把我們整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中間轎車(chē)將近40%物流都在做了。下一步他們?cè)诶滏?、物化品這些門(mén)類里也會(huì)介入。中鐵集裝箱、中鐵快運(yùn)對(duì)物流的介入，將來(lái)可能會(huì)形成以鐵路為骨干，以沿海航運(yùn)為結(jié)合的多市聯(lián)運(yùn)的局面，將來(lái)長(zhǎng)距離的從南到北的用貨車(chē)運(yùn)輸?shù)木置婵隙ㄒl(fā)生根本的變化，今后車(chē)輛的運(yùn)輸一點(diǎn)會(huì)在300-500公里之間，也就是城際之間當(dāng)天往返，為這方面轉(zhuǎn)。

由此整個(gè)的物流行業(yè)從規(guī)模的增長(zhǎng)向質(zhì)量效益增長(zhǎng)，從原來(lái)鋪攤子、上項(xiàng)目、整合資源向做優(yōu)存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)，原來(lái)成本要素驅(qū)動(dòng)，從降低各種各樣的費(fèi)用向提升效率來(lái)獲取成本的降低在轉(zhuǎn)型。

運(yùn)輸市場(chǎng)在我們眼里看是一個(gè)什么樣的情況呢？去年7月1號(hào)我們車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理，這是全國(guó)治理貨運(yùn)非法行動(dòng)治理的三項(xiàng)的第一個(gè)，現(xiàn)在圈里還有一個(gè)微信群400個(gè)人，盡管車(chē)輛合規(guī)了，但是裝載之間的違規(guī)，以及執(zhí)法不合理這種現(xiàn)象也是一直存在。但是整體來(lái)看，這個(gè)治理是非常成功的。

下一步?；返倪\(yùn)輸車(chē)，以及低平板，現(xiàn)在有一種長(zhǎng)度18.5米，寬度13米用于大件的運(yùn)輸，社會(huì)上有10萬(wàn)臺(tái)，還有很多是套牌的，這對(duì)物流領(lǐng)域的影響非常大，由于單體量大，一下拉低了整個(gè)物流的價(jià)格，這是我們一直在推動(dòng)公安部和交通部盡快對(duì)這批車(chē)輛進(jìn)行治理。當(dāng)然，據(jù)他們講已經(jīng)是10年前上牌的，現(xiàn)在讓他們直接退出市場(chǎng)就可以了，直接回歸到大件運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)。

物流用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化，我還擔(dān)任一個(gè)身份是托盤(pán)專業(yè)委員會(huì)的主任。隨著人力成本的增加，將來(lái)一定不是靠人搬上搬下的，一定是機(jī)械化、自動(dòng)化。標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛一定和標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)一定和標(biāo)準(zhǔn)的包裝箱結(jié)合，將來(lái)車(chē)輛和鐵路、航運(yùn)轉(zhuǎn)化連接是未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的方面。當(dāng)然還有一個(gè)模塊化汽車(chē)列車(chē)，就是單車(chē)的運(yùn)量更大一些，隨著中置軸在去年治理，現(xiàn)在這種車(chē)輛運(yùn)量比較大，也是比較推廣的一種發(fā)展方向。

城市物流的新能源，這塊也是我們跟交通運(yùn)輸部一直在推。但是這個(gè)發(fā)展的模式不是以卡車(chē)制造企業(yè)在推薦，而是運(yùn)營(yíng)企業(yè)在推薦。比如說(shuō)深圳和成都推進(jìn)城市車(chē)輛電動(dòng)化方面走在前面。按照城市的標(biāo)準(zhǔn)，整合了多家供應(yīng)方做城市電動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)維。這是地上鐵運(yùn)營(yíng)的模式。

網(wǎng)聯(lián)化，因?yàn)楝F(xiàn)在導(dǎo)航技術(shù)，以及互聯(lián)網(wǎng)的5G時(shí)代馬上到來(lái)，實(shí)際上車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，客觀講，剛才說(shuō)地上鐵這種模式可能在大的卡車(chē)上應(yīng)用，汽車(chē)品牌并不重要，但是符合運(yùn)營(yíng)商標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛會(huì)成為市場(chǎng)中間的主體，類似于摩拜，它是什么品牌的車(chē)不重要，但是他符合消費(fèi)和生產(chǎn)需求。

再有就是制造業(yè)的服務(wù)化，存量市場(chǎng)一出來(lái)，實(shí)際上新的技術(shù)會(huì)打破多家制造業(yè)之間的邊界。將來(lái)從最終的市場(chǎng)消費(fèi)中間去尋求大家共同的利益是未來(lái)的趨勢(shì)，今后靠產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)單品的利潤(rùn)一定也會(huì)在應(yīng)用中間尋求利潤(rùn)所代替。

存量的市場(chǎng)，實(shí)際上整個(gè)的消費(fèi)在升級(jí)，蔣總說(shuō)了技術(shù)是第一位的，品牌會(huì)向服務(wù)品牌在轉(zhuǎn)。將來(lái)卡車(chē)制造企業(yè)我認(rèn)為下一階段不會(huì)一下子轉(zhuǎn)向服務(wù)品牌，我跟企業(yè)在交流，可能第一個(gè)階段是打群架，為什么？在后市場(chǎng)中間的維修、保養(yǎng)，包括圍繞最終使用者的服務(wù)是不必要多家公司都來(lái)提供的，大家可以共享這些資源。在這種情況下，圍繞著卡車(chē)，后面一系列的服務(wù)，因?yàn)榧夹g(shù)都會(huì)趨向于比較高端，只有在圍繞著卡車(chē)的服務(wù)上尋求更多的場(chǎng)景，將會(huì)是商用車(chē)未來(lái)更多的聚焦點(diǎn)。

圍繞著這一塊，實(shí)際上我們也做了一個(gè)品牌，就是吉司。因?yàn)槲覀儗?duì)行業(yè)分析是這樣的，物流行業(yè)是分合的藝術(shù)，我們可以假設(shè)一下，整個(gè)行業(yè)分到最后，就是卡車(chē)和司機(jī)，就這兩個(gè)元素是物流行業(yè)最后的元素，因此我在兩年前提出來(lái)圍繞卡車(chē)司機(jī)的服務(wù)應(yīng)該作為一個(gè)重點(diǎn)。新生代的司機(jī)不會(huì)像我們這一代這么辛苦，將來(lái)的司機(jī)一定是一種很有品位或者更輕松的環(huán)境下愉快工作。因此現(xiàn)在國(guó)家提出來(lái)關(guān)愛(ài)司機(jī)，我認(rèn)為這是一種俯視的角度，我認(rèn)為應(yīng)該仰視他，增加他職業(yè)的榮譽(yù)感，或者給他的職業(yè)創(chuàng)造更美好的生活，變成年輕人都很喜歡干的工作，這是一個(gè)方向。因此我們把更多的場(chǎng)景想到最后的卡車(chē)和司機(jī)的生態(tài)元素，我們就看成了整個(gè)車(chē)輛的發(fā)展方向了。謝