廣西玉柴研究院林鐵堅(jiān)
“2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上廣西玉柴研究院林鐵堅(jiān)發(fā)表演講。
內(nèi)容如下:
商用車的國(guó)六已經(jīng)在實(shí)施了。從能耗來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)也有商用車整車排放的標(biāo)準(zhǔn),今年實(shí)施第三階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)降了15%,可能會(huì)進(jìn)一步下降15%-20%,美國(guó)這方面是走得最快的,從2014年開始實(shí)施了油耗標(biāo)準(zhǔn),在2016年的時(shí)候發(fā)布了二階段,一直到2027年的限制已經(jīng)出來(lái)了,歐盟去年出來(lái)了建議稿,目前在討論中,油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放是同步要求的。
美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)到2016年發(fā)布的二階段標(biāo)準(zhǔn)到2027年要求有效的熱效率水平達(dá)到了49%,什么概念呢?相當(dāng)于現(xiàn)在的平均水平只在45%左右,相當(dāng)于降幅是非常大的。
從整個(gè)的市場(chǎng)客戶的需求來(lái)說(shuō),我們面對(duì)環(huán)保來(lái)說(shuō)是排放的升級(jí),對(duì)于用戶不一樣,排放升級(jí)是帶來(lái)成本增加,成本增加帶來(lái)對(duì)用戶的附加值,所以要考慮到全方位支持用戶的,包括安全和性能的提升,是全盤綜合性的考慮產(chǎn)品的升級(jí)。
從動(dòng)力總成發(fā)展新能源來(lái)說(shuō),會(huì)帶來(lái)很大的沖擊,我們可以看到,在未來(lái)傳統(tǒng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)還是主要的動(dòng)力,特別是長(zhǎng)途物流運(yùn)輸,傳統(tǒng)的商用車還是主流,如何做好商用車節(jié)能也是非常關(guān)鍵的。在增程、混動(dòng)很多的領(lǐng)域還是需要發(fā)動(dòng)機(jī)的,所以要聚焦到如何把發(fā)動(dòng)機(jī)做好。
從國(guó)五升級(jí)到現(xiàn)在的國(guó)六,如何做到更高的熱效率,降低氮氧化物排放是一方面,其他的溫室氣體的排放以及其他的一些原來(lái)沒有要求的排放問(wèn)題,在下一階段的排放控制中都要考慮。在并行的過(guò)程中如何考慮和電氣化、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的整合,這是在整個(gè)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中必須要考慮到的一個(gè)因素。
對(duì)于全新的國(guó)六產(chǎn)品來(lái)說(shuō),不單單是考慮排放,也要考慮用戶整體的需求,發(fā)展的潛力和油耗的標(biāo)準(zhǔn),從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)是無(wú)法滿足要求的,一定是要有一個(gè)全新理念、全新技術(shù)的產(chǎn)品平臺(tái),才能支撐未來(lái)全方位的發(fā)展。
我們?nèi)绾慰紤]性能和產(chǎn)品排放的平衡,發(fā)動(dòng)機(jī)要更強(qiáng)化、輕量化、更加節(jié)能。包括我們?cè)谝恍┹p量化的一些考慮,從排放角度來(lái)說(shuō),以前EGR的技術(shù)在傳統(tǒng)的國(guó)四國(guó)五沒有應(yīng)用的,到了國(guó)六是從開始的配置該需要考慮的,為了以后更低的超低的氮氧化物的排放的潛力來(lái)做。
要求發(fā)動(dòng)機(jī)不能脫離車,從整體的動(dòng)力來(lái)開發(fā)。要有一些新的技術(shù),虛擬標(biāo)定的技術(shù),盡可能通過(guò)仿真的手段、虛擬以及硬件結(jié)合的手段,能夠把整個(gè)的工況覆蓋掉。
特別是通過(guò)這樣的一些手段,在一些非標(biāo)準(zhǔn)、極限的環(huán)境下,實(shí)際道路的仿真的模擬,能夠確保排放、性能是同時(shí)達(dá)標(biāo)的,做一些特別是在OBD的驗(yàn)證,以及發(fā)動(dòng)機(jī)一致性帶來(lái)的工差等等,通過(guò)虛擬的手段是非常好的一種方式。
對(duì)于熱效率來(lái)說(shuō),超低排放和和同時(shí)油耗降低的要求,進(jìn)一步要求商用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用新的技術(shù),必須通過(guò)全新的平臺(tái),更多的應(yīng)用一些新的技術(shù)和理念。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),最后要裝在車上,因?yàn)榕欧诺膶?shí)現(xiàn),性能的實(shí)現(xiàn)是需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)直接控制的,作為發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元來(lái)說(shuō),做很好的智能控制的策略去支撐整車的工作,所以發(fā)動(dòng)機(jī)不是被控的,而是應(yīng)該主動(dòng)地支持車去做節(jié)能排放的工作的。
對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)如何在未來(lái)回歸到應(yīng)用場(chǎng)景,站在動(dòng)力總成的場(chǎng)景去看待未來(lái),我們提出包括整個(gè)增程、混動(dòng)也好,發(fā)動(dòng)機(jī)電和輸出應(yīng)用比例的問(wèn)題,不同的應(yīng)用比例不一樣,大規(guī)模的場(chǎng)合一定是結(jié)合起來(lái)考慮綜合的節(jié)能和排放的控制。
總體來(lái)說(shuō),我們從客戶的需求和排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)出發(fā),其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力,對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)在油耗排放還有很大的潛力去做的,我們也有能力去做好迎接整個(gè)的電動(dòng)化、自動(dòng)化的準(zhǔn)備。
|