首頁 | 汽車研究網(wǎng)_汽車智庫互動平臺 官方微信 科瑞咨詢  
汽車研究網(wǎng),我的汽車領域專家
威馬&金康領銜 40余款新車進入最新免購置稅目錄  環(huán)比下滑近25% 第11批推廣目錄入選產品銳減  奇點汽車攜手金康新能源 入選第313批汽車新產品公示  高效智能 一汽解放匠心之作J7正式上市  結束合資之路 道依茨大柴變身解放全資子公司  31省份機構改革方案出爐 大數(shù)據(jù)局最為搶眼  第314批新車公示 國能等134款新能源產品入選  國家嚴禁新增低速電動  氫燃料電池車目標100萬輛  小康股份擬出資48億全資控股東風小康  長安25年上市L4級智能車  零跑汽車完成20億融資  長安人事調整:周治平升任黨委書記兼總裁  大眾進行戰(zhàn)略性調整 專注跨品牌生產標準化  日產電動車:電池/電機等主要部件在華生產  光華科技與南京金龍簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》  總投資166億 威馬汽車動力電池項目開工  十余部委密集發(fā)聲 支持民企政策將陸續(xù)出臺  市場監(jiān)管局:《反壟斷法》修訂草案已完成  上海自貿區(qū):自貿區(qū)擴區(qū)專項工作組已成立 
  國內資訊  國際資訊  行業(yè)快訊 新能源 智能汽車 前沿技術 數(shù)據(jù)快訊  
乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發(fā)動機 自主品牌  
高層動態(tài) 合資合作 整合并購 戰(zhàn)略規(guī)劃 出口 召回 終端市場 經(jīng)營業(yè)績 人事變動 新品上市 品牌營銷  
國際政策 國內政策 地方政策  
經(jīng)濟指標 改革規(guī)劃 基建投資 能源環(huán)境 金融商貿    
知識術語  汽車人物  汽車展會  科研院校 人才招聘    
熱點透視 產銷分析 展會論壇 廠商專題    
【2019泰達論壇】北京當升材料科技總經(jīng)理李建忠:動力鋰電正極材料現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2019-09-02 10:39:11 字號   打印  收藏

北京當升材料科技股份有限公司董事、總經(jīng)理李建忠

“2019中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上北京當升材料科技股份有限公司董事、總經(jīng)理李建忠發(fā)表演講。

內容如下:

各位領導、各位專家、各位來賓大家上午好!非常感謝中汽中心,在這里和大家一起就動力鋰電正極材料現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進行討論。

今天講三個方面,一個是關于整個體系的情況,以及未來的一個發(fā)展趨勢,還有目前大家關心的,對于三元正極材料的安全性問題解決的方案和大家做一個交流。

首先來看目前的動力用的正極材料的主要的體系,主要是三類,一類是包括NMC和NCA的三元材料,目前單體能量密度可以做到280,在PACK領域可以超過160。第二類是磷酸鐵鋰,目前單體超過180,系統(tǒng)的能量密度目前可以做到145左右。當然還有一部分是錳酸鋰,從目前主流的一些來看,不管是國內還是國外的主流車型這幾年也是這樣,逐漸有能量密度的提升。也可以看到,它的能量密度也有了很大的提高,特斯拉能量密度提升比較快一些,包括國內的車型基本在160每千克以上。

從國際上的一些車型和國際上的主要電池廠來看,目前主要選擇的材料體系來看,不管從日本的索尼還有包括NSC,NCM還是占大多數(shù)的。 現(xiàn)在,也在開發(fā)811(音),遠景在沒收購之前,提供第一代的811,現(xiàn)在開發(fā)第二代811,雖然沒有推出出來,為了慎重起見,又測試了一遍,也說明了一個負責任的態(tài)度。

國內的電池廠和國內配套的車,目前來說也是三元占了大多數(shù),在大巴和乘用車方面包括磷酸鐵鋰有一部分。

333、523不講了,目前到6這一系列,其實6也發(fā)生了很大的變化,從最初的60現(xiàn)在做到65,甚至到了70,那么目前6列的最高的容量也將近了1:9,循環(huán)壽命比較好。 從整個的可比容量來說,可以做到210以上,它的循環(huán)壽命常溫的2000次以上,高溫循環(huán)也可以做到1200次以上,足以滿足整個使用壽命的要求。

這是NCA的,可比容量做到215以上,壓實密度在3.7以上,而且表示了很好的循環(huán)壽命。其實到了第三代,現(xiàn)在我們在做的開發(fā)出來的既不是簡單的NCM,也不是簡單的NCA,長城也是我們的客戶,開發(fā)了四元材料,其實就是NCMA,現(xiàn)在韓國的國際客戶他們用第三代的,實際上就是NCMA。加了A以后,輸出性比較好,如果是M,在同樣的鎳含量下容量表現(xiàn)更高,NCMA以后,基本上輸出性、容量各方面表現(xiàn)都比較突出,也表現(xiàn)比較好的循環(huán)壽命。

還有一個是磷酸鐵鋰,其實現(xiàn)在磷酸鐵鋰已經(jīng)到了單晶化和納米化,在實驗室可以做到可比容量已經(jīng)是160以上了。表現(xiàn)出非常好的循環(huán)穩(wěn)定性。當然如果我們做成磷酸錳鐵鋰,它的可比容量提高改變不是太大,但是它的電壓平臺從3.3提高到3.8,要提升20%到25%,但是實際做成電池能量密度提升到15%左右,說明還有提升空間。最主要的是它表現(xiàn)了非常好的一個熱穩(wěn)定性,同時還有循環(huán)性,以及它的倍率性。這個材料假設提升到了3.8V,我們可以和三元進行混合使用,保證了循環(huán)壽命、熱穩(wěn)定性都很好,成本又很低。如果把它的壓實提升一下,尤其在負極上面做一些工作,能量密度上升以后,這一款材料表示出很大的優(yōu)勢,所以比亞迪說明年把體積密度提升50%以上,反正提高百分之二三十還是有可能的,這是目前的幾款材料的現(xiàn)狀。

我們看一下未來的趨勢,我們先從車廠來看,介紹一下歐洲的車廠。跟寶馬我們也都是多年的老朋友了,定期保持技術上的交流,德國寶馬那邊也到當升這有四五次,看看寶馬,基本上也是有一個續(xù)航里程的要求,成本降低的要求,希望能夠在2025年前后他們的能量密度有一個大幅度的提升,但是用的可能是固態(tài)電池,這是他們的一個路徑。

那么這是歐洲另外一個主流車廠,也是和當升合作的。 到2025年,他們希望到500公里以上,這個要到800瓦時以上的,當然續(xù)航能力達到700以上,他們仍然是使用固態(tài)鋰電電池這一塊,跟寶馬有點類似。成本上希望到明年能降到每千瓦時小于100歐,目前其實已經(jīng)到了這個成本,從今年上半年來看國內的成本大概在800-900千瓦時。剛才的材料體系也是用三元高鎳化或者是其他的路線實現(xiàn)的,基本追求的目標是一樣的。

一個是來自于日本的合作伙伴,大家可以看到,它在右下角的正極材料體系仍然是熱穩(wěn)定性比較高的高熱材料,所以它也是追求這么一個目標。

這是咱們中國代表的一家電池廠,基本上也是目前它可以做到了如果是單體超過280,到明年可以做到300-350千瓦,需要在負極上做一點文章了。2025年以后,也是用到了固態(tài)鋰電,希望達到350以上。所以總的來說,電池的一個路線,基本上沿著現(xiàn)在的還是在液態(tài)鋰電下進行改變,走向固態(tài),當然還是在鋰電池下。按照這個材料的路線,基本上也是這樣,比如說以三元材料為例,單晶化、高鎳化,在未來我想過三五年,會取得突破,成本會進一步降低。

從成本的角度講,應該是逐年下降,但是這里目前可以這么說,單算它的原料和制造成本一定是實現(xiàn)我們所說的1塊錢一下,但是追求到五毛六毛,前提是原材料成本恢復到正常,也就是說做到鎳在12000每斤, 但是如果原材料反復操作,那個時候要達到成本降低,可能還不大,所以原材料是很關鍵的,技術上是沒問題的。當然未來作為福利蒙及進展也是比較快的。 當然,固態(tài)鋰電的開發(fā)我想過個三五年也會有突破,從實驗室來看,如果是用622做的話,而且是采用全固態(tài),包括負極也采用金屬鋰負極,這個可比容量做到180以上,和液態(tài)鋰電池下的水平差不多,而且循環(huán)利用得到了改善。這是未來的趨勢。

實際上大家關心最多的還是安全性問題,剛才趙總還有其他幾位專家都提到了,從材料角度講,確確實實目前最大還是來自于安全的挑戰(zhàn),這是熱失控的圖表,怎么解決150度內不出現(xiàn)熱失控,出現(xiàn)熱失控以后什么材料都沒有用,所以我們要做的,除了材料的安全,材料的設計和制備,還有電池的設計和制備,以及正確的使用和維護。

首先從材料角度講怎么提高安全性?在制備的時候,從全體系提高徑向結構的強度,抑制一些分化、裂化的問題,比如說采用單晶化的,像國內的比亞迪,開始采用純單晶的,還有采用混合適用的。還有一些摻雜改性,穩(wěn)定材料晶體的結構,使它耐受高溫高壓,當然需要技術性的控制,我摻雜的元素讓它到過渡金屬位,不同位置是不一樣的。當然也包括特殊的包覆的處理,穩(wěn)定結構,減少過渡金屬的溢出。還有對金屬異物的控制。

當然最終我們還是希望能夠實現(xiàn)固態(tài)鋰電的突破,從根本上解決液態(tài)鋰電下解決不了的問題。以上是我的報告,謝謝大家!

上一篇:【2019泰達論壇】湖南大學黃威:新能源車動力電池循環(huán)利用物理化學交叉耦合關鍵技術研究
【高層峰會】北汽集團副總經(jīng)理劉宇:開放合作,智領未來,新時代的變革與創(chuàng)新
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,北汽集團副總經(jīng)理劉宇發(fā)表了題為“開放合作,智領未來,新時代的變革與創(chuàng)新”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:48:38
 
【高層峰會】重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇:新汽車,新實踐
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇發(fā)表了題為“新汽車,新實踐”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:46:47
 
【高層峰會】長城汽車股份有限公司CTO王遠力:創(chuàng)新驅動下的行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢
?在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,長城汽車股份有限公司CTO王遠力發(fā)表題為“創(chuàng)新驅動下的行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:28:27
 
【高層峰會】安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明:多技術創(chuàng)新,多產業(yè)融合,打造差異化競爭優(yōu)勢
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明發(fā)表題為“多技術創(chuàng)新,多產業(yè)融合,打造差異化競爭優(yōu)勢”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:09:27
 
【高層峰會】廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞:凝聚發(fā)展新力量,共筑產業(yè)新格局
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,廣州汽車集團股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞發(fā)表了題為“凝聚發(fā)展新力量,共筑產業(yè)新格局”的演講。 [詳細]
2024-08-31 17:07:58
 
【高層峰會】東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢:智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢 攜手同行創(chuàng)造新價值
在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創(chuàng)新引領新優(yōu)勢”中,東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢發(fā)表題為 “智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢 攜手同行創(chuàng)造新價值”的演講。 [詳細]
2024-08-31 16:24:23
 
【開幕大會】中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春:中國NEV技術三十年發(fā)展與未來技術再突圍
?在8月31日“開幕大會:壯闊二十,共赴新質生產力涌動下的產業(yè)未來”中,中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發(fā)表了題為“中國NEV技術三十年發(fā)展與未來技術再突圍”的演講。 [詳細]
2024-08-31 16:22:05
 
【開幕大會】中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在泰達汽車論壇開幕大會上致辭
[詳細]
2024-08-31 16:20:39
 
【開幕大會】天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記 連茂君在泰達汽車論壇開幕大會上發(fā)表致辭
在8月31日“開幕大會:壯闊二十,共赴新質生產力涌動下的產業(yè)未來”中,天津市委常委、濱海新區(qū)區(qū)委書記連茂君發(fā)表致辭。 [詳細]
2024-08-31 16:18:55
 
【生態(tài)專場三】吉利資本首席執(zhí)行官、管理合伙人曹項:新質生產力與新能源投資
由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦,天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細]
2024-08-31 11:33:32
 
 
一汽-大眾第1000萬臺發(fā)動機下線
寧德時代計劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學高鎳電池預計明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
熱點排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新聞專題
· 第十六屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇
· 2018年北京國際車展專題報道
· 2017年上海國際車展專題報道
· 2017中國國際節(jié)能與新能源車展專題報道
· 2016北京國際車展專題報道
· 2016年天津國際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國際客車、公交車及維保工具展
回頂部
關于我們 智庫平臺 科瑞咨詢 招聘英才 聯(lián)系我們 法律聲明
電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽科瑞信息有限公司 版權所有 遼ICP備18018472號 增值電信業(yè)務經(jīng)營許可證 遼B2-20180363
手機版
執(zhí)行時間:1.51 秒