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【2019泰達論壇】遠景AESC執(zhí)行董事趙衛(wèi)軍 :動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展與技術創(chuàng)新
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2019-09-02 11:21:06 字號   打印  收藏

遠景AESC執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日~9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上遠景AESC執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍發(fā)表演講。

內(nèi)容如下:

感謝組委會,今天我們就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中動力電池這一環(huán)來談談遠景AESC的認識。

我在這里簡單介紹一下遠景AESC。AESC在2007年由日產(chǎn)和NEC合資建立,前身是日產(chǎn)集團旗下的動力電池公司,它陪伴著日產(chǎn)的純電動汽車——聆風(leaf)一路走來??偨YAESC這款電池它有幾個特點。

第一,它是目前全球最安全的動力電池,到目前為止已為48萬輛聆風純電動汽車提供電池產(chǎn)品及服務,并在日本、北美、歐洲運行將近十年的時間沒有出現(xiàn)重大的著火、自燃等安全事故。

第二,它是最國際化的動力電池企業(yè),目前在日本、北美、歐洲都擁有生產(chǎn)基地,未來即將在中國擁有生產(chǎn)基地,擁有全球化的供應能力。

第三,AESC還有一個非常大特點,就是遵循整車廠的質量體系。因為它脫胎于日產(chǎn),符合汽車行業(yè)標準,特別是新能源汽車的要求。

遠景是一家全球能源科技公司,于2007年成立,一直專注于新能源發(fā)電。遠景能源以風電業(yè)務切入,目前是全球前五、中國第二的風機制造商。遠景之所以收購AESC在于我們要開始致力于用戶側業(yè)務,我們認為純電動汽車是未來用戶側最大的增量市場,而這個增量市場最關鍵的載體是動力電池。純電動汽車它是一個運載工具,但也是一個移動儲能,以能源角度來看動力電池,我們會發(fā)現(xiàn)它具備更大的價值。我們今年4月完成對AESC的收購,目前為止遠景是AESC最大的控股股東。

動力電池作為行業(yè)的熱點話題之一,今天我們聚焦兩個挑戰(zhàn):第一個是安全問題。第二個是新能源汽車與能源體系融合的問題。

AESC的電池為什么能做到將近50萬輛電動汽車,超過8000萬個電芯,跑了十年沒有出現(xiàn)嚴重安全事故?汽車百年工業(yè)發(fā)展史離不開安全的技術創(chuàng)新和質量體系的不斷完善。動力電池的安全問題,新能源汽車的安全問題,都可以從過去的歷史中尋找答案。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心是技術的創(chuàng)新,以及對質量體系的完善和堅守。汽車是平常百姓的必要工業(yè)品,很少有人會懷疑它的安全問題,為什么?在整個歷史過程中,汽車發(fā)明了很多安全技術與產(chǎn)品,無論是安全帶、安全氣囊,還是ABS,這些安全的技術與產(chǎn)品使得汽車越來越安全。

第二個關鍵是安全的質量體系以及相關法規(guī)的建立。這使得我們汽車的標準門檻越來越高,安全測試以及認證的不斷完善也使得汽車本身越來越安全。新能源汽車是個新生事物,如何做好還是得用老方法。第一是堅持技術創(chuàng)新,第二是堅持安全法規(guī),堅持完整的系統(tǒng)測試。

遠景AESC在動力電池上的核心反思就是對于安全的敬畏讓我們做了一些戰(zhàn)略選擇,并嚴格實行了這些戰(zhàn)略選擇。

第一點就是測試驗證。一輛車走向市場可能需要六年的開發(fā)周期,經(jīng)過大大小小無數(shù)次的測試,從零部件測試、單元測試、整車測試,測試之后還要經(jīng)過國家嚴苛的質量體系認證。對于新能源汽車,特別是動力電池,它的測試認證體系一定要完善。安全,它是堅守和效率成本之間的取舍,我們認為一定是在安全的基礎之上再來談成本與效率,這個堅守是至關重要的。

遠景AESC,之所以看好它的原因,就是因為它來自于成熟、頂級的汽車廠商,日產(chǎn)對它有苛刻的研發(fā)測試要求,完整的全生命周期測試與驗證是AESC確保安全的基本保障。

第二個,技術的堅守。在技術的選擇上我們堅守疊片工藝。在這基礎之上再通過技術的創(chuàng)新提升生產(chǎn)效率是非常重要的,因為我們發(fā)現(xiàn)其他工藝帶來了一些安全隱患,我們認為只有在最安全的工藝基礎上去提升生產(chǎn)效率,降低它的生產(chǎn)成本是技術上的一種堅守。

第三,電池里還有很關鍵的一個點就是老化?,F(xiàn)在市場上,動力電池有的老化時間只有兩天,而有的則是二十天甚至于三十天,為什么有這么大的區(qū)別?我認為這個還是對安全的堅守。兩天和二十天之間是巨大的資金占有以及成本消耗。為什么我們要堅持二十天甚至于將近三十天而不是兩天?因為我們對于安全的敬畏,是對質量體系的堅守。當然,我們也希望通過更多的數(shù)據(jù)來驗證,更多的機理來說明為什么需要二十天、三十天,而不是兩天,我們也希望老化的時間越來越短,但是技術的發(fā)展要遵循其發(fā)展規(guī)律,在我們徹底了解背后機理之前,我們一定要堅持最終以安全為底線的這個結果,這就是我們對安全的認知。

第四點,我們一定要堅持從整車廠的質量體系要求動力電池生產(chǎn)。整車廠的質量體系,應該說汽車行業(yè)的質量體系是全球工業(yè)體系里最嚴苛的體系之一。它不僅擁有海量的出貨量,這些質量體系建立的背后是慘痛的教訓,是一次又一次的召回事故,甚至是幾十億上百億的資金代價之后才有的經(jīng)驗結晶。堅守這些成本換來的體系,把它執(zhí)行好是非常重要的。對于我們的電池,作為新能源汽車的重要零部件企業(yè)來講,要從研發(fā)到產(chǎn)品出廠嚴格按照整車廠的質量體系。

接下來我談第二點,就是動力電池的發(fā)展未來對能源系統(tǒng)融合的一個挑戰(zhàn)。大家市場忽略一個問題就是純電動汽車給能源體系帶來功率的挑戰(zhàn),舉個例子,北京的汽車保有量在600萬輛,如果其中60萬輛是純電動汽車,按照50千瓦的快充功率,這些車充電需要30GW的用電負荷,上海和北京2018年的平均用電負荷也就是20-25GW,相當于上海和北京的功率容量要翻一番,這才只是10%的車輛換成純電動汽車??赡艽蠹視f這些車不會同時充電,但未來如果我們都開新能源汽車,因為開會聚集在此地同時充電,這區(qū)域的功率就會達到峰值,這是一個很現(xiàn)實的問題。那這些問題怎么去解決它?只能利用互聯(lián)網(wǎng)技術,通過物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)動力電池或者新能源汽車與能源體系的協(xié)同。

隨著新能源的規(guī)?;l(fā)展,未來我們將迎來碎片化的能源體系,無論從發(fā)電側到使用側。純電動汽車是未來整個電力市場最大的增量,第二是樓宇、工商業(yè),這是存量市場。如何將這些碎片能源更好地融合?只能通過物聯(lián)網(wǎng)技術,將新能源汽車、儲能以及分布式能源進行相互協(xié)同,才能解決能源碎片化帶來的挑戰(zhàn)。

還有一點,物聯(lián)網(wǎng)技術未來能夠給新能源汽車,特別是電池這塊帶來主動安全,我們認為未來電池的監(jiān)控一定是實時監(jiān)控,實現(xiàn)百分之百的在線監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)電池有任何問題,系統(tǒng)會主動上報,并提示用戶達到主動安全,而不是被動達到安全線之后再去提醒。另外就是電池的梯度利用,如果不把電池全生命周期數(shù)據(jù)給到下一個環(huán)節(jié)是沒辦法實現(xiàn)電池梯度利用最佳的價值利用。通過全生命周期數(shù)據(jù),電池才可以在梯次利用時通過數(shù)據(jù)進行篩選,從而做到不拆包、不檢測,極大減少篩選成本,這也一定程度上可以減少新能源汽車第一次購置貴的問題。

解決現(xiàn)在兩大挑戰(zhàn),一個是安全的挑戰(zhàn),一個是能量系統(tǒng)融合的挑戰(zhàn),未來的核心是利用好物聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)是一個基礎的關鍵技術,謝謝大家!

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